Η φορολογία των αυτοκινήτων μπαίνει ξανά σε φάση αλλαγών, αυτή τη φορά με επίκεντρο τα υβριδικά, τα plug in hybrid και τα εταιρικά Ι.Χ. Το νέο πολυνομοσχέδιο του Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, το οποίο έχει τεθεί σε δημόσια διαβούλευση έως τις 15 Ιουνίου 2026, φέρνει πιο αυστηρή σύνδεση της φορολογικής μεταχείρισης με τις εκπομπές CO2 και περιορίζει ορισμένα από τα προνόμια που είχαν μέχρι σήμερα τα εξηλεκτρισμένα μοντέλα. Τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα αυτοκίνητα κυψελών υδρογόνου παραμένουν οι καθαροί κερδισμένοι, καθώς συνεχίζουν να απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης. Η πιο ουσιαστική αλλαγή αφορά τα υβριδικά αυτοκίνητα και το τέλος ταξινόμησης. Μέχρι σήμερα υπήρχαν διαφορετικά επίπεδα απαλλαγής, ανάλογα με την τεχνολογία και τις εκπομπές CO2, με τα plug in hybrid χαμηλών ρύπων να απολαμβάνουν μεγαλύτερο όφελος. Με το νέο πλαίσιο, η απαλλαγή για τα υβριδικά διαμορφώνεται ενιαία στο 50% του προβλεπόμενου τέλους ταξινόμησης, ανεξάρτητα από την εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα. Αυτό σημαίνει ότι ένα απλό full hybrid, ένα ήπια υβριδικό και ένα plug in hybrid αντιμετωπίζονται πλέον με πιο οριζόντιο τρόπο στο συγκεκριμένο πεδίο, χωρίς την προηγούμενη έντονη διαφοροποίηση υπέρ των PHEV χαμηλών εκπομπών. Υπάρχει όμως μεταβατική εξαίρεση. Για plug in hybrid με εκπομπές CO2 έως 75gr/km, τα οποία έχουν εισαχθεί στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως την 31η Μαΐου 2026, διατηρείται απαλλαγή 75% από το τέλος ταξινόμησης. Η πρόβλεψη αυτή προστατεύει συγκεκριμένα αυτοκίνητα που βρίσκονται ήδη στην αγορά ή έχουν εισαχθεί μέσα στο συγκεκριμένο χρονικό παράθυρο, ώστε να μη βρεθούν ξαφνικά με διαφορετικό φορολογικό καθεστώς από αυτό με το οποίο είχαν τιμολογηθεί ή προγραμματιστεί. Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή αφορά τα εταιρικά αυτοκίνητα. Το νέο πλαίσιο βάζει στο στόχαστρο κυρίως τα οχήματα με λιανική τιμή προ φόρων πάνω από 40.000€ και εκπομπές άνω των 50gr CO2/km. Για αυτά καταργείται η ευνοϊκή φορολογική μεταχείριση που ίσχυε μέχρι σήμερα, με αποτέλεσμα να επηρεάζονται κυρίως ακριβότερα plug in hybrid μοντέλα, αλλά και ορισμένα diesel ή βενζινοκίνητα εταιρικά αυτοκίνητα που κινούνται πάνω από το συγκεκριμένο όριο εκπομπών. Η αλλαγή αυτή έχει πρακτική σημασία για στελέχη εταιρειών, leasing και μεγάλους στόλους. Μέχρι σήμερα, αρκετά ακριβά plug in hybrid μπορούσαν να λειτουργούν ως φορολογικά ελκυστικές επιλογές, ακόμη και όταν στην πράξη η χρήση τους δεν ήταν πάντα τόσο ηλεκτρική όσο έδειχναν οι εργαστηριακές τιμές CO2. Με το νέο πλαίσιο, το κράτος δείχνει ότι θέλει να μεταφέρει το βάρος των κινήτρων στα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών και όχι γενικά σε κάθε εξηλεκτρισμένο μοντέλο. Ετσι, η επιλογή ενός plug in hybrid εταιρικού αυτοκινήτου θα χρειάζεται πιο προσεκτικό υπολογισμό, ειδικά όταν η λιανική τιμή προ φόρων ξεπερνά τις 40.000€. Για τα μηδενικών ρύπων αυτοκίνητα η εικόνα παραμένει ευνοϊκή. Τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα αυτοκίνητα με κυψέλες υδρογόνου δεν υπόκεινται σε τέλος ταξινόμησης, ενώ για την παραχώρηση εταιρικού αυτοκινήτου μηδενικών ρύπων με λιανική τιμή προ φόρων έως 40.000€ εξακολουθεί να προβλέπεται εξαίρεση από τον υπολογισμό εισοδήματος από μισθωτή εργασία. Για το ποσό πάνω από τις 40.000€, το υπόλοιπο της αξίας αντιμετωπίζεται ως φορολογητέο εισόδημα. Με απλά λόγια, το νέο φορολογικό πλαίσιο κάνει πιο καθαρό τον διαχωρισμό ανάμεσα στα ηλεκτρικά και στα υπόλοιπα εξηλεκτρισμένα. Τα EV παραμένουν στην κορυφή των φορολογικών κινήτρων, ενώ τα υβριδικά χάνουν μέρος της ιδιαίτερης μεταχείρισης που είχαν αποκτήσει τα προηγούμενα χρόνια.

Αυτό μπορεί να επηρεάσει άμεσα την τιμολόγηση και τη ζήτηση σε μοντέλα που στηρίζονταν σε χαμηλό τέλος ταξινόμησης για να γίνουν ανταγωνιστικά, ειδικά σε plug in hybrid SUV με υψηλή εργοστασιακή αξία. Δεν σημαίνει όμως ότι όλα τα υβριδικά αδικούνται με τον ίδιο τρόπο. Τα απλά υβριδικά ή ήπια υβριδικά με χαμηλότερη τιμή αγοράς μπορεί να επηρεαστούν λιγότερο, επειδή το τελικό φορολογικό βάρος τους είναι έτσι κι αλλιώς χαμηλότερο. Αντίθετα, τα ακριβότερα plug in hybrid είναι εκείνα που βλέπουν μεγαλύτερη αλλαγή, επειδή χάνουν την αυξημένη απαλλαγή και, σε εταιρική χρήση, μπορεί να επιβαρυνθούν περισσότερο αν ξεπερνούν τα όρια τιμής και εκπομπών. Η κατεύθυνση του νομοσχεδίου δείχνει και μια ευρύτερη αλλαγή πολιτικής. Η φορολογία δεν αντιμετωπίζει πλέον την ηλεκτροκίνηση ως ενιαία κατηγορία, αλλά ξεχωρίζει πιο αυστηρά τα μηδενικών ρύπων οχήματα από τα υβριδικά. Αυτό συνδέεται με την πραγματική χρήση των PHEV, τα οποία μπορούν να είναι πολύ αποδοτικά όταν φορτίζονται συστηματικά, αλλά καταναλώνουν αρκετά όταν κινούνται με άδεια μπαταρία και αυξημένο βάρος. Το κράτος φαίνεται να θέλει να επιβραβεύει λιγότερο την τεχνολογία ως ετικέτα και περισσότερο τις πραγματικές εκπομπές. Για την αγορά καινούριων αυτοκινήτων, οι αλλαγές μπορεί να φέρουν μετακινήσεις στη ζήτηση. Οι εταιρικοί στόλοι είναι πιθανό να κοιτάξουν ακόμη πιο έντονα προς τα αμιγώς ηλεκτρικά, ειδικά όταν υπάρχει δυνατότητα φόρτισης στην εταιρική βάση ή στο σπίτι του χρήστη. Τα plug in hybrid θα παραμείνουν χρήσιμη λύση για όσους χρειάζονται μεγάλη αυτονομία και δεν θέλουν να εξαρτώνται πλήρως από φορτιστές, όμως η φορολογική τους υπεροχή περιορίζεται. Τα απλά υβριδικά, από την άλλη, μπορούν να κρατήσουν εμπορικό ενδιαφέρον για ιδιώτες που θέλουν χαμηλή κατανάλωση χωρίς φόρτιση, αλλά όχι απαραίτητα για λόγους φορολογικού πλεονεκτήματος. Σημαντικό είναι ότι το νομοσχέδιο βρίσκεται ακόμη σε δημόσια διαβούλευση, άρα δεν αποκλείονται αλλαγές πριν από την τελική ψήφιση. Η αγορά, οι εισαγωγείς και οι εταιρείες leasing αναμένεται να πιέσουν για διορθώσεις, κυρίως στα σημεία που επηρεάζουν αυτοκίνητα τα οποία έχουν ήδη εισαχθεί, παραγγελθεί ή τιμολογηθεί με το προηγούμενο καθεστώς. Παρ' όλα αυτά, η βασική κατεύθυνση είναι σαφής: λιγότερα γενικά προνόμια για τα υβριδικά και μεγαλύτερο φορολογικό προβάδισμα στα μηδενικών εκπομπών μοντέλα. Η νέα φορολογική γραμμή αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να διαβάζεται ένας τιμοκατάλογος. Δεν αρκεί πλέον να φαίνεται ένα αυτοκίνητο ως hybrid ή plug in hybrid για να θεωρείται αυτομάτως φορολογικά ευνοημένο. Θα μετρούν η λιανική τιμή προ φόρων, οι εκπομπές CO2, η τεχνολογία κίνησης, η χρήση ως ιδιωτικό ή εταιρικό όχημα και το αν πρόκειται για μηδενικών ρύπων μοντέλο. Σε αυτό το περιβάλλον, τα ηλεκτρικά αποκτούν ακόμη πιο καθαρό πλεονέκτημα, ενώ τα υβριδικά θα πρέπει να κερδίζουν τον αγοραστή περισσότερο με πραγματική οικονομία χρήσης και λιγότερο με φορολογική εύνοια.