Η χρήση των ηλεκτρικών πατινιών μπαίνει σε νέα φάση ρύθμισης, καθώς η Πολιτεία ετοιμάζει αυστηρότερο πλαίσιο για τα Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα. Η βασική αλλαγή που προωθείται αφορά την πλήρη απαγόρευση χρήσης ηλεκτρικών πατινιών από ανηλίκους, δηλαδή από άτομα κάτω των 18 ετών. Η πρόθεση αυτή έρχεται σε μια περίοδο όπου τα ηλεκτρικά πατίνια έχουν γίνει καθημερινή εικόνα στα μεγάλα αστικά κέντρα, αλλά μαζί τους έχουν αυξηθεί και τα ζητήματα οδικής ασφάλειας, με ατυχήματα, παραβάσεις, κίνηση σε λάθος σημεία του δρόμου και στάθμευση που συχνά εμποδίζει πεζούς και άτομα με αναπηρία. Το νέο πλαίσιο δεν έχει ως στόχο να εξαφανίσει τα ηλεκτρικά πατίνια από την καθημερινή μετακίνηση, αλλά να βάλει όρια σε μια χρήση που μέχρι σήμερα σε μεγάλο βαθμό λειτουργούσε χωρίς ουσιαστικό έλεγχο. Η πιο σημαντική πρόβλεψη αφορά την ηλικία του χρήστη, καθώς η χρήση από ανηλίκους θεωρείται πλέον από τα πιο κρίσιμα σημεία. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι τα ηλεκτρικά πατίνια παύουν να αντιμετωπίζονται ως παιχνίδι ή ως απλό μέσο μικρομετακίνησης για παιδιά και εφήβους και περνούν σε καθεστώς μεταφορικού μέσου με συγκεκριμένη ευθύνη, κανόνες και συνέπειες. Μέχρι σήμερα, ο ΚΟΚ αναγνώριζε διαφορετικές κατηγορίες ΕΠΗΟ με βάση τη μέγιστη ταχύτητα, με κατώτατα ηλικιακά όρια που ξεκινούσαν από τα 12 χρόνια για ορισμένες περιπτώσεις και έφταναν υψηλότερα για ταχύτερα οχήματα. Αυτή η διάκριση, όμως, έχει δημιουργήσει σύγχυση στην πράξη, καθώς είναι δύσκολο να ελεγχθεί αν ένα πατίνι κινείται με 6km/h, 25km/h ή έχει τροποποιηθεί ώστε να κινείται ταχύτερα. Το πρόβλημα γίνεται ακόμη μεγαλύτερο στο πραγματικό περιβάλλον της πόλης, όπου πεζοδρόμια, ποδηλατόδρομοι, δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας και κεντρικές αρτηρίες συχνά χρησιμοποιούνται χωρίς σαφή διαχωρισμό από τους αναβάτες. Η απαγόρευση για τους κάτω των 18 ετών απλοποιεί το ηλικιακό σκέλος του κανονισμού, βάζοντας ένα σαφές όριο.

Παράλληλα, μεταφέρει το βάρος της ευθύνης στους ενήλικες χρήστες, οι οποίοι θα πρέπει να κινούνται με βάση τους κανόνες του ΚΟΚ, να σέβονται τους πεζούς και να χρησιμοποιούν το πατίνι μόνο εκεί όπου επιτρέπεται. Η ανάγκη για πιο καθαρό πλαίσιο έχει ενισχυθεί και από τα πρόσφατα περιστατικά ατυχημάτων, τα οποία έφεραν ξανά στο προσκήνιο το ζήτημα της ανεξέλεγκτης χρήσης, ειδικά από παιδιά και εφήβους χωρίς κράνος, χωρίς εμπειρία και χωρίς αντίληψη του κινδύνου μέσα στην κυκλοφορία. Στο ίδιο πακέτο αλλαγών προβλέπεται και υποχρεωτική ασφάλιση. Το μέτρο θεωρείται κρίσιμο, καθώς σήμερα σε περίπτωση ατυχήματος με ηλεκτρικό πατίνι η αποζημίωση του τραυματισμένου πεζού ή του οδηγού άλλου οχήματος δεν είναι πάντα απλή υπόθεση. Με την ασφάλιση αστικής ευθύνης, ο χρήστης θα έχει ασφαλιστική κάλυψη για ζημιές ή τραυματισμούς που μπορεί να προκαλέσει, ενώ το ίδιο θα ισχύει και για τα ενοικιαζόμενα πατίνια. Έτσι, το ηλεκτρικό πατίνι αντιμετωπίζεται πλέον πιο κοντά στη λογική ενός κανονικού μέσου μετακίνησης και όχι ως ανεξέλεγκτο αντικείμενο μικροκινητικότητας. Ιδιαίτερο βάρος αναμένεται να δοθεί και στη στάθμευση. Τα ενοικιαζόμενα πατίνια συχνά εγκαταλείπονται σε πεζοδρόμια, ράμπες, εισόδους πολυκατοικιών, στάσεις λεωφορείων και σημεία διέλευσης πεζών, δημιουργώντας εμπόδια στην καθημερινή κίνηση. Το πρόβλημα είναι ακόμη μεγαλύτερο για ηλικιωμένους, γονείς με καρότσια και άτομα με κινητικές δυσκολίες ή προβλήματα όρασης. Για αυτό το νέο πλαίσιο αναμένεται να περιλαμβάνει αυστηρότερους όρους για τις εταιρείες μίσθωσης, με πιο συγκεκριμένες υποχρεώσεις ως προς τα σημεία όπου θα μπορούν να αφήνονται τα πατίνια και με μεγαλύτερη ευθύνη για την τήρηση των κανόνων. Το ζήτημα της ταχύτητας παραμένει επίσης κεντρικό. Τα ηλεκτρικά πατίνια μπορεί να δείχνουν απλά και ελαφριά, όμως σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας μπορούν να προκαλέσουν σοβαρό τραυματισμό. Η κίνηση με μεγάλη ταχύτητα σε πεζοδρόμια, η διέλευση ανάμεσα σε πεζούς, η χρήση κινητού τηλεφώνου, η μεταφορά δεύτερου ατόμου και η οδήγηση χωρίς κράνος είναι από τις πιο συχνές προβληματικές συμπεριφορές.

Ο νέος ΚΟΚ προβλέπει πρόστιμα για παραβάσεις που αφορούν την ταχύτητα, την κυκλοφορία σε μη επιτρεπόμενους δρόμους και τη μη τήρηση των κανόνων χρήσης, όμως η αποτελεσματικότητα του πλαισίου θα κριθεί κυρίως από την επιτήρηση και την εφαρμογή του στην πράξη. Η συζήτηση για τα ηλεκτρικά πατίνια δεν αφορά μόνο τους χρήστες τους, αλλά συνολικά τη λειτουργία της πόλης. Η μικροκινητικότητα μπορεί να βοηθήσει στη μείωση της χρήσης αυτοκινήτου για μικρές αποστάσεις, να περιορίσει την κυκλοφοριακή πίεση και να προσφέρει μια γρήγορη λύση μετακίνησης. Για να συμβεί όμως αυτό με ασφάλεια, χρειάζονται καθαροί κανόνες, επαρκείς υποδομές και συμμόρφωση. Χωρίς ποδηλατόδρομους, χωρίς ελεγχόμενη στάθμευση και χωρίς συνεχή αστυνόμευση, τα ηλεκτρικά πατίνια καταλήγουν να κινούνται ανάμεσα σε πεζούς και αυτοκίνητα, σε ένα περιβάλλον που δεν είναι σχεδιασμένο για αυτά. Η νέα ρύθμιση για τους ανηλίκους δείχνει πως το κράτος επιχειρεί να κλείσει ένα από τα μεγαλύτερα κενά του σημερινού πλαισίου. Η χρήση ηλεκτρικού πατινιού από παιδιά μέσα σε αστικό δρόμο δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται με την ίδια χαλαρότητα που αντιμετωπίζεται ένα παιχνίδι σε μια πλατεία. Η ταχύτητα, η έλλειψη προστασίας και η άμεση επαφή με την κυκλοφορία δημιουργούν κινδύνους που δεν περιορίζονται στον ίδιο τον αναβάτη, αλλά αφορούν και όλους τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Το επόμενο βήμα θα είναι η οριστικοποίηση των διατάξεων και η εφαρμογή τους στην καθημερινότητα. Η απαγόρευση για τους κάτω των 18 ετών, η υποχρεωτική ασφάλιση και οι αυστηρότεροι κανόνες για τα ενοικιαζόμενα πατίνια μπορούν να αλλάξουν την εικόνα των πόλεων, αρκεί να συνοδευτούν από έλεγχο και σαφή ενημέρωση. Τα ηλεκτρικά πατίνια μπορούν να έχουν θέση στις αστικές μετακινήσεις, αλλά όχι χωρίς κανόνες. Και κυρίως, όχι ως μέσο που χρησιμοποιείται ανεξέλεγκτα από παιδιά σε δρόμους, πεζοδρόμια και χώρους όπου ο κίνδυνος είναι καθημερινός.