Η αναδιάρθρωση του Volkswagen Group δεν αφορά απλώς λιγότερες εκδόσεις ή μερικές αλλαγές στους τιμοκαταλόγους. Ο γερμανικός όμιλος προσπαθεί να μειώσει κόστος, να περιορίσει τις εσωτερικές επικαλύψεις και να συγκεντρώσει πόρους στα μοντέλα με καλύτερη κερδοφορία. Το επίσημο πλάνο μιλά για μείωση της σημερινής γκάμας έως 50% μέχρι το τέλος της δεκαετίας, ενώ η παραγωγική δυνατότητα θα πέσει στα 9εκατ. αυτοκίνητα τον χρόνο. Αυτό που δεν έχει ανακοινωθεί επίσημα είναι ποια μοντέλα θα κοπούν. Σύμφωνα όμως με ρεπορτάζ της Bild, που αναπαράγεται από διεθνή μέσα, τα πρώτα ονόματα που φέρονται να βρίσκονται στο στόχαστρο είναι τα Volkswagen Jetta και Taos, το Skoda Fabia, το Cupra Raval, τα Audi Q5 Sportback και Q6 e-tron Sportback, η Porsche Taycan, η Cayenne Coupe και οι βενζινοκίνητες 718 Boxster και Cayman. Η Volkswagen, σε ερώτηση του Motor1, δεν επιβεβαίωσε ούτε διέψευσε τη λίστα, λέγοντας ότι δεν σχολιάζει εικασίες για μελλοντικά μοντέλα ή αποφάσεις που αφορούν τον κύκλο ζωής προϊόντων.
Αν οι πληροφορίες επιβεβαιωθούν, το μήνυμα θα είναι βαρύ για αρκετές κατηγορίες. Το Jetta είναι ένα ιστορικό όνομα σχεδόν 40ετών, όμως τα sedan έχουν χάσει μεγάλο μέρος της παλιάς τους δυναμικής. Η Fabia δείχνει πόσο δύσκολη έχει γίνει η επιβίωση των μικρών θερμικών μοντέλων στην Ευρώπη, με τις προδιαγραφές ρύπων και το κόστος εξέλιξης να πιέζουν τα περιθώρια κέρδους. Στην Porsche, η πιθανή μη αντικατάσταση της Taycan θα ήταν μεγάλη αλλαγή στρατηγικής, ειδικά για ένα μοντέλο που πριν λίγα χρόνια έδειχνε ως τεχνολογική βιτρίνα της μάρκας. Ακόμη πιο έντονο θα είναι το πλήγμα για τους φίλους της οδήγησης αν τελικά δεν επιστρέψουν οι θερμικές Boxster και Cayman, παρά τις προηγούμενες ενδείξεις ότι η Porsche εξέταζε ξανά αυτή τη λύση. Από την άλλη, τα Q5 Sportback, Q6 e-tron Sportback και Cayenne Coupe δείχνουν ότι ο όμιλος μπορεί να περιορίσει coupe SUV παραλλαγές που προσθέτουν πολυπλοκότητα χωρίς να αλλάζουν ριζικά την εμπορική εικόνα. Το Raval είναι η πιο παράξενη περίπτωση, αφού δεν έχει προλάβει καλά καλά να ξεκινήσει την πορεία του. Όλα αυτά παραμένουν ανεπίσημα, όμως δείχνουν την κατεύθυνση. Στο νέο Volkswagen Group, ένα μοντέλο δεν αρκεί να πουλά. Πρέπει να αφήνει αρκετό κέρδος και να δικαιολογεί την ύπαρξή του μέσα σε έναν όμιλο που κόβει πλέον χωρίς συναισθηματισμούς.