Η Fuyao Glass έχει αναπτύξει μία γυάλινη οροφή στην οποία οι φωτοβολταϊκές κυψέλες ενσωματώνονται ανάμεσα στα στρώματα του κρυστάλλου. Η επιφάνεια διατηρεί τη λειτουργία μιας πανοραμικής οροφής, αλλά μετατρέπει μέρος της ηλιακής ακτινοβολίας σε ηλεκτρική ενέργεια. Η εταιρεία αναφέρει ισχύ έως 150W/m² και δυνατότητα τροφοδοσίας του εξαερισμού, της κάμερας καταγραφής, των συστημάτων συνδεσιμότητας και άλλων ηλεκτρονικών που παραμένουν ενεργά όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Έτσι περιορίζεται η ενέργεια που αντλείται από την κύρια μπαταρία, ενώ η λειτουργία του εξαερισμού μπορεί να μειώσει και την κατανάλωση του κλιματισμού κατά την εκκίνηση. Σε ένα θεωρητικό παράδειγμα, μία επιφάνεια 2m² και πέντε ώρες ισοδύναμης πλήρους ηλιοφάνειας αντιστοιχούν σε παραγωγή έως 1,5kWh. Για ένα ηλεκτρικό που καταναλώνει 18kWh/100km, αυτή η ποσότητα ισοδυναμεί μαθηματικά με 8,3km. Η πραγματική απόδοση θα είναι χαμηλότερη εξαιτίας της κλίσης και της καμπυλότητας της οροφής, της θερμοκρασίας των κυψελών, της σκίασης, της σκόνης και των απωλειών των ηλεκτρονικών. Οι αριθμοί των 720W και της απόδοσης 23,18% που έχουν κυκλοφορήσει δεν έχουν επιβεβαιωθεί από τη Fuyao ή κάποια αυτοκινητοβιομηχανία. Η εταιρεία δηλώνει ότι διαθέτει δυνατότητα μαζικής παραγωγής, χωρίς να έχει ανακοινώσει συγκεκριμένο μοντέλο, πελάτη ή χρονοδιάγραμμα τοποθέτησης στον βασικό εξοπλισμό.

Η δεύτερη τεχνολογία βρίσκεται βαθιά μέσα στον μετατροπέα έλξης. Ο TMCS2100 Q1 της Texas Instruments είναι ένας αισθητήρας Hall χωρίς μαγνητικό πυρήνα, ο οποίος μετρά το πεδίο που δημιουργεί το ρεύμα στον αγωγό ανάμεσα στον μετατροπέα και τον ηλεκτροκινητήρα. Σε αντίθεση με τους συμβατικούς αισθητήρες ενός άξονα, καταγράφει ταυτόχρονα το μαγνητικό πεδίο οριζόντια και κάθετα. Με αυτόν τον τρόπο αντισταθμίζει τις μικρές μετακινήσεις που προκαλούν οι κραδασμοί και οι θερμικές διαστολές. Η Texas Instruments αναφέρει έως 20 φορές μεγαλύτερη ακρίβεια απέναντι σε μονοαξονικές λύσεις χωρίς πυρήνα, με σφάλμα μετατόπισης χαμηλότερο από 1% για μετακίνηση 0,4mm και 0,25% στα 0,1mm. Η ακριβέστερη μέτρηση επιτρέπει στον μετατροπέα να ρυθμίζει καλύτερα το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα, περιορίζοντας την κυμάτωση της ροπής, τον θόρυβο και την ενέργεια που μετατρέπεται σε θερμότητα. Παράλληλα, η απουσία μαγνητικού πυρήνα μειώνει τον όγκο και το βάρος του μετατροπέα, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο στις αρχιτεκτονικές 800V. Δεν έχει δημοσιευτεί μετρημένη αύξηση αυτονομίας σε km και από τις δύο τεχνολογίες. Το πραγματικό τους όφελος θα εξαρτηθεί από την ενσωμάτωση στο όχημα, αλλά αποτυπώνουν τη νέα κατεύθυνση της ηλεκτροκίνησης, όπου πολλά μικρά ενεργειακά κέρδη συνεργάζονται για να αξιοποιείται καλύτερα κάθε kWh της μπαταρίας.