Το πρόβλημα με τις ελλειμματικές παραδόσεις καυσίμων στα πρατήρια δεν είναι νέο, όμως τα στοιχεία της νέας έρευνας του ΕΜΠ δείχνουν ότι παραμένει ιδιαίτερα σοβαρό. Η μελέτη, με τίτλο «Ποσοτικός έλεγχος καυσίμων σε πρατήρια της Αττικής και της Θεσσαλονίκης 2026», πραγματοποιήθηκε το δίμηνο Μαρτίου-Απριλίου 2026 και παρουσιάστηκε από τον Σύνδεσμο Εταιρειών Εμπορίας Πετρελαιοειδών Ελλάδος. Για να υπάρχει αξιόπιστη εικόνα, η έρευνα έγινε με μυστική δειγματοληψία. Ειδικά τροποποιημένα οχήματα, που δεν ξεχώριζαν από ένα κανονικό αυτοκίνητο καταναλωτή, επισκέφθηκαν πρατήρια και γέμισαν καύσιμο, ενώ ειδικά συστήματα μέτρησαν την πραγματική ποσότητα που μπήκε στο ρεζερβουάρ. Συνολικά ελέγχθηκαν 200 αντλίες, από τις οποίες οι 130 ήταν στην Αττική και οι 70 στη Θεσσαλονίκη. Στην Αττική, το 23,1% των πρατηρίων του δείγματος εμφάνισε ελλειμματικές παραδόσεις. Το ποσοστό είναι χαμηλότερο από το 33,1% που είχε καταγραφεί το 2025 και το 33% του 2023, όμως παραμένει πολύ υψηλό. Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι ότι η μέγιστη απόκλιση έφτασε το 15%, δηλαδή σε ακραίες περιπτώσεις ο οδηγός πλήρωνε για ποσότητα που στην πράξη δεν έπαιρνε ποτέ. Στη Θεσσαλονίκη, η εικόνα είναι λίγο καλύτερη ως προς το συνολικό ποσοστό, αλλά όχι καθησυχαστική. Τα πρατήρια με ελλειμματικές παραδόσεις έφτασαν το 18,6%, από 20% το 2025. Η μέγιστη απόκλιση, όμως, ανέβηκε στο 14%, στοιχείο που δείχνει ότι οι μεγάλες διαφορές στην ποσότητα δεν έχουν εξαφανιστεί.

Το πρόβλημα για τον οδηγό είναι διπλό. Από τη μία, η Ελλάδα παραμένει από τις ακριβότερες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην τιμή της αμόλυβδης 95 με φόρους. Από την άλλη, ένα σημαντικό ποσοστό καταναλωτών δεν παίρνει όλη την ποσότητα καυσίμου που πληρώνει. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της αγοράς, η συνολική απώλεια για τους οδηγούς μπορεί να φτάνει περίπου τα 400 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Τα στοιχεία δείχνουν και αλλαγή στη μορφή της παραβατικότητας. Οι πολύ μεγάλες αποκλίσεις έχουν μειωθεί σε σχέση με προηγούμενα χρόνια, όμως αυξάνονται οι μικρότερες αποκλίσεις της τάξης του 1%-2%. Αυτές είναι πιο δύσκολο να γίνουν αντιληπτές από τον οδηγό, ειδικά σε ένα συνηθισμένο γέμισμα, όπου δεν υπάρχει τρόπος άμεσου ελέγχου της πραγματικής ποσότητας. Η έρευνα του ΕΜΠ δείχνει πως οι έλεγχοι και η πίεση στην αγορά έχουν φέρει κάποια βελτίωση, κυρίως στην Αττική. Δεν δείχνει, όμως, ότι το πρόβλημα έχει λυθεί. Όσο ένα στα τέσσερα πρατήρια στην Αττική και σχεδόν ένα στα πέντε στη Θεσσαλονίκη παραδίδουν λιγότερο καύσιμο, η ανάγκη για σταθερούς ελέγχους και αυστηρή εφαρμογή των συστημάτων εισροών-εκροών παραμένει μεγάλη.