Η FIA αποφάσισε να βάλει τέλος σε μια πρακτική που είχε αρχίσει να τραβά όλο και περισσότερο την προσοχή στο ξεκίνημα της σεζόν, καθώς ομάδες με μονάδες ισχύος Mercedes και Red Bull αξιοποιούσαν στρατηγικά τη λειτουργία έκτακτης απενεργοποίησης της MGU-K στις κατατακτήριες. Η συγκεκριμένη λύση τους επέτρεπε να διατηρούν για λίγο περισσότερο τη μέγιστη ηλεκτρική ισχύ στο τέλος του γρήγορου γύρου, αντί να ακολουθούν τη σταδιακή μείωση της απόδοσης που προβλέπεται καθώς αδειάζει η διαθέσιμη ενέργεια της μπαταρίας. Το όφελος σε απόλυτους αριθμούς δεν ήταν μεγάλο, όμως σε ένα τόσο οριακό περιβάλλον όπως οι κατατακτήριες της Formula 1 ακόμη και λίγα εκατοστά του δευτερολέπτου μπορούν να κάνουν διαφορά. Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που η FIA έκρινε ότι η συγκεκριμένη χρήση βρισκόταν έξω από τη φιλοσοφία του κανονισμού, καθώς η λειτουργία αυτή προοριζόταν για πραγματικό τεχνικό πρόβλημα και όχι για αναζήτηση απόδοσης. Η νέα τεχνική καθοδήγηση ξεκαθαρίζει πλέον ότι η απενεργοποίηση της MGU-K επιτρέπεται μόνο σε αυθεντικές περιπτώσεις βλάβης ή ανάγκης προστασίας του συστήματος. Η πρακτική αυτή φάνηκε πιο καθαρά σε αγωνιστικά τριήμερα όπως της Αυστραλίας και της Ιαπωνίας, ενώ το τέχνασμα είχε νόημα σχεδόν αποκλειστικά στις κατατακτήριες. Ο λόγος είναι ότι η απενεργοποίηση της MGU-K συνοδευόταν από lockout περίπου 60 δευτερολέπτων, κάτι που σε αγώνα θα κόστιζε υπερβολικά πολύ, αλλά σε έναν γύρο επιστροφής προς τα pits μετά από προσπάθεια δεν είχε ουσιαστική σημασία. Γι’ αυτό και το εργαλείο είχε μετατραπεί σε καθαρά quali όπλο. Η FIA δεν περιορίστηκε σε μια απλή προειδοποίηση.

Οι ομάδες έχουν ενημερωθεί ότι οποιαδήποτε συνέχιση αυτής της πρακτικής θα αντιμετωπίζεται ως τεχνική παράβαση, κάτι που σημαίνει ότι το μονοθέσιο θα θεωρείται εκτός κανονισμών. Με δεδομένο ότι τα τηλεμετρικά στοιχεία επιτρέπουν σχετικά εύκολο εντοπισμό της συγκεκριμένης λειτουργίας, η εφαρμογή του ελέγχου θεωρείται πρακτικά άμεση και αρκετά απλή για τους αγωνοδίκες. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι πιθανές συνέπειες θα χτυπούν κυρίως το αποτέλεσμα των κατατακτήριων και τη θέση εκκίνησης. Επειδή το τρικ χρησιμοποιούνταν στον έναν γρήγορο γύρο και όχι σε συνθήκες αγώνα, μια ενδεχόμενη παράβαση θα μπορούσε να οδηγήσει από ακύρωση αποτελέσματος στις κατατακτήριες μέχρι πολύ βαριές επιπτώσεις στο grid, ακόμη και εκκίνηση από το πίσω μέρος ή από το pit lane, ανάλογα με την ερμηνεία και τη βαρύτητα της παράβασης. Αυτό κάνει εξαιρετικά δύσκολο να αξίζει το ρίσκο για ένα τόσο περιορισμένο κέρδος. Ουσιαστικά, η FIA θέλησε να κλείσει νωρίς ένα παραθυράκι πριν η χρήση του επεκταθεί περισσότερο στο grid και πριν δημιουργηθεί ακόμη μεγαλύτερη ένταση μεταξύ των ομάδων. Η απόφαση δεν αλλάζει την ευρύτερη τεχνική φιλοσοφία των νέων μονάδων ισχύος, αλλά αφαιρεί ένα μικρό εργαλείο που μπορούσε να επηρεάζει δυσανάλογα την τελική κατάταξη των κατατακτήριων. Και αυτό, σε μια εποχή όπου οι διαφορές είναι ελάχιστες, είναι αρκετό για να θεωρηθεί σημαντική παρέμβαση.