Όπως πολλοί άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, η Honda έχει περιορίσει τις φιλοδοξίες της για τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας οχημάτων της. Πέρυσι, διέθεσε 68 δισεκατομμύρια δολάρια για την ηλεκτροκίνηση, αλλά πριν από λίγους μήνες μείωσε το ποσό αυτό κατά 30%. Η εταιρεία είχε επίσης θέσει ως στόχο τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 30% των ετήσιων πωλήσεων μέχρι το τέλος της δεκαετίας, αλλά ο στόχος αυτός δεν ισχύει πλέον.

Μιλώντας σε δημοσιογράφους στην Αυστραλία, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Honda Αυστραλίας, Jay Joseph, ανέφερε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν μόλις ένα από τα συστατικά επίτευξης του στόχου της για το 2050, την παγκόσμια δηλαδή ουδετερότητα άνθρακα σε όλα της τα προϊόντα και τις λειτουργίες της. «Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι ο μόνος στόχος. Είναι ένα δρόμος για την επίτευξη ανθρακικής ουδετερότητας, αλλά όχι απαραίτητα ο μοναδικός». Πρόσθεσε επίσης πως τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα συνεχίσουν να βελτιώνονται με το πέρασμα του χρόνου. «Εργαζόμαστε σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης αλλά ο στόχος μας είναι η ανθρακική ουδετερότητα. Και όχι αποκλειστικά μέσω των EV».

Ο Jay Joseph αναφέρθηκε και στην κυψέλες υδρογόνου ως μια πιθανή λύση, δεδομένου ότι απαλλάσσει τους οδηγούς από τους μεγάλους χρόνους φόρτισης, προσφέροντας κίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, με μοναδικό παραπροϊόν το νερό. Η υποδομή, ωστόσο, παραμένει σημαντικό εμπόδιο, με τις Toyota (που πρόσφατα παραδέχθηκε επίσης ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά δεν είναι η μόνη λύση για το μέλλον..) και Hyundai να αναγκάζονται να κατασκευάσουν τους δικούς τους σταθμούς ανεφοδιασμού, προκειμένου να δοκιμάσουν τα Mirai και Nexo αντίστοιχα. Η Toyota μάλιστα πιστεύει ότι υπάρχει περιθώριο για ακόμη μεγαλύτερη «ποικιλία» κινητήρων. Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο είναι πεπεισμένος ότι οι κινητήρες καύσης υδρογόνου θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια εναλλακτική λύση αντί της πλήρους μετάβασης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία. Μαζί με τους εγχώριους συνεργάτες της Mazda και Subaru, αναπτύσσει κινητήρες με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, οι οποίοι μπορούν να λειτουργούν με υδρογόνο, βιοκαύσιμα και συνθετικά καύσιμα. Και η Honda όμως θεωρεί ότι τα συνθετικά καύσιμα μπορούν να αποτελέσουν «σωσίβιο» για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.