Οι κινέζοι έρχονται, οι κινέζοι ήρθαν (πλέον στην Ελληνική αγορά μετράμε περισσότερες από 20 κινέζικες εταιρείες) και μαζί με τον ερχομό τους έφεραν «ηλεκτροσόκ» στον ανταγωνισμό. Δεν είναι ότι ήρθαν με μικρά EV πόλης με τιμές 10 ή 12.000 ευρώ (κάτι που όλοι περιμέναμε πριν μία πενταετία), αλλά έφεραν ποιοτικά και καλά εξοπλισμένα μεσαία και μεγάλα SUV με ηλεκτρικά και υβριδικά συστήματα κίνησης που ανταγωνίζονται στα ίσα τα κορυφαία Ευρωπαϊκά (και όχι μόνο…) με πολύ χαμηλότερες τιμές από τα τελευταία. Και μέσα σε αυτή την αναμπουμπούλα της παγκόσμιας και Ευρωπαϊκής κρίσης, τους δασμούς που προσπαθούν μάταια να φρενάρουν τους Κινέζους κατασκευαστές -που πολλοί έχουν πλέον ξεκινήσει διαδικασίες κατασκευής εργοστασίων στην Ευρώπη ακριβώς για να ξεπεράσουν τους υψηλούς δασμούς-, η Ευρωπαϊκή ένωση πιέζει για τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας προσιτών μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε μια προσπάθεια να αντιμετωπίσει τον ανταγωνισμό των κινέζων και να τονώσει την ευρωπαϊκή αγορά.
Στις αρχές Νοεμβρίου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δήλωσε ότι μέσα στον Δεκέμβριο θα καταθέσει ένα νέο σχέδιο για την κατασκευή μικρών ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλού κόστους. Η μείωση του κόστους αυτών των οχημάτων θεωρείται ζωτικής σημασίας για την ενθάρρυνση των νοικοκυριών προκειμένου να αντικαταστήσουν τα παραδοσιακά αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης με φιλικά προς το περιβάλλον εναλλακτικά οχήματα. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εργάζεται για τη δημιουργία μιας ενδιάμεσης κατηγορίας μεταξύ των τετράτροχων microcars και όλων των άλλων αυτοκινήτων, έτσι ώστε τα μικρά ηλεκτρικά οχήματα να μην χρειάζεται πλέον να περιλαμβάνουν τόσο εξοπλισμό και τεχνολογία ασφαλείας όσο ένα μεγάλο σεντάν/SUV αυτοκίνητο και επομένως θα είναι φθηνότερα. «Ο στόχος των κατασκευαστών είναι να φέρουν στην αγορά νέα μικρά οχήματα με τιμή μεταξύ 15.000 και 20.000 ευρώ, και δεδομένου ότι οι κανονιστικοί περιορισμοί επηρεάζουν επίσης την τιμή, θα δημιουργήσουμε αυτό το κανονιστικό πλαίσιο», δήλωσε ο Ευρωπαίος Επίτροπος της Κομισιόν για τη βιομηχανική στρατηγική, Stephane Sejourne, κατά την Ημέρα της Αυτοκινητοβιομηχανίας στο Παρίσι. Πρόσθεσε επίσης ότι στόχος του είναι το νέο πλαίσιο να συμπεριληφθεί στις ανακοινώσεις της Επιτροπής στις 10 Δεκεμβρίου.
Ήδη αρκετές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζουν για αλλαγές της νομοθεσίας, προκειμένου να στηριχθούν οι πωλήσεις μικρών ηλεκτρικών οχημάτων που κατασκευάζονται στην Ευρώπη, σε μια περίοδο που οι κινεζικές μάρκες εδραιώνουν την παρουσία τους στην ήπειρο αυξάνοντας συνεχώς το μερίδιο αγοράς τους. Ενδεικτικά, ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Renault, Francois Provost, πρότεινε να παγώσουν οι κανονισμοί για τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη για 10 έως 15 χρόνια, προκειμένου να ενθαρρυνθεί η εμφάνιση αυτής της κατηγορίας, η οποία θα περιλαμβάνει αυτοκίνητα μήκους έως 4,2 μέτρων.
Η σύνοδος κορυφής της Ευρωπαϊκής Ένωσης που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες τον περασμένο Σεπτέμβριο έθεσε φιλόδοξους στόχους για την κλιματική ουδετερότητα έως το 2050. Εάν η πρωτοβουλία για τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα στεφθεί με επιτυχία, θα μπορούσε να αυξήσει σημαντικά τις πιθανότητες επίτευξης αυτών των στόχων. Κατά τη διάρκεια της συνόδου κορυφής, οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων ζήτησαν μεγαλύτερη ευελιξία για την επίτευξη των αυστηρών στόχων για τις εκπομπές CO2 έως το έτος 2035, αντανακλώντας τις προκλήσεις που συνεπάγεται η εξισορρόπηση των περιβαλλοντικών φιλοδοξιών με τις οικονομικές πραγματικότητες. Ο Michiel Langezaal, διευθύνων σύμβουλος της Fastned και πρόεδρος της ChargeUp Europe, δήλωσε σχετικά: «Για να διασφαλιστεί ότι η Ευρώπη θα ηγηθεί της παγκόσμιας μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, δεν αρκεί η απλή τήρηση ενός χάρτη πορείας». Τόνισε την ανάγκη η βιομηχανία να αντιμετωπίσει τις προκλήσεις με νοοτροπία ανάπτυξης και να λάβει συγκεκριμένα μέτρα για να διευκολύνει την ομαλή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, προς όφελος των καταναλωτών, της βιομηχανίας και του περιβάλλοντος.
