Η Geely δεν ασχολείται μόνο με μπαταρίες, αυτονομίες και τιμές, αλλά πλέον πιέζει και στο ίδιο το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Το νέο Thunder 16-in-1 Intelligent Electric Drive της Geely Galaxy συγκεντρώνει σε ένα ενιαίο σύνολο βασικά μηχανικά και ηλεκτρονικά μέρη που μέχρι σήμερα βρίσκονταν πιο διάσπαρτα μέσα στο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με την Geely, το σύστημα ενσωματώνει ηλεκτροκινητήρα, inverter, μειωτήρα, DC/DC, OBC, PDU, διαχείριση υψηλής και χαμηλής τάσης μπαταρίας, θερμική διαχείριση, ελεγκτή οχήματος, ενεργή προφόρτιση, πύλη επικοινωνίας του συστήματος κίνησης, διαχείριση ενέργειας, διαχείριση φόρτισης, έλεγχο κίνησης και παρακολούθηση υγείας του συστήματος. Η υψηλή ενσωμάτωση μειώνει καλωδιώσεις, συνδέσεις και εξωτερικά εξαρτήματα, με τις κινεζικές πηγές να αναφέρουν μείωση άνω των 180 επιμέρους μερών σε σχέση με πιο συμβατικές λύσεις. Το συνολικό βάρος του συστήματος είναι 75kg, η απόδοση φτάνει το 93,8% στον κύκλο CLTC, ενώ η τεχνολογία βασίζεται σε αρχιτεκτονική 800V, SiC ηλεκτρονικά ισχύος, λεπτά ελάσματα πυριτιού 0,2mm και έξυπνη διαχείριση ενέργειας.

Η πρώτη εφαρμογή θα γίνει στο Geely Galaxy TT, το νέο ηλεκτρικό sedan της εταιρείας, το οποίο στην τετρακίνητη έκδοση φτάνει τα 425kW, δηλαδή 578PS, και κάνει το 0-100km/h σε 3,8sec. Η Geely υποστηρίζει ότι το σύστημα πετυχαίνει κατανάλωση σε επίπεδο 10kWh/100km, ενώ σε δοκιμή γύρω από τη λίμνη Qinghai το Galaxy TT κατέγραψε 8,20kWh/100km και πήρε ρεκόρ Guinness για τη χαμηλότερη κατανάλωση από ηλεκτρικό sedan παραγωγής στη συγκεκριμένη διαδρομή. Η εταιρεία αναφέρει επίσης ότι το Thunder 16-in-1 συνέβαλε και σε δεύτερο ρεκόρ Guinness, για το μεγαλύτερο συνεχόμενο διπλό drift σε βρεγμένη επιφάνεια με ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Πίσω από τους αριθμούς, η μεγαλύτερη σημασία βρίσκεται στην κατεύθυνση της τεχνολογίας. Όσο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ωριμάζουν, η μάχη δεν θα κρίνεται μόνο στη χωρητικότητα της μπαταρίας. Θα κρίνεται και στο πόση ενέργεια φτάνει τελικά στους τροχούς, πόσο μικρό και ελαφρύ είναι το σύστημα, πόσο γρήγορα αντιδρά και πόσο χώρο αφήνει στην καμπίνα ή στο πορτμπαγκάζ. Οι ισχυρισμοί της Geely βασίζονται σε κινεζικό κύκλο CLTC, άρα στην Ευρώπη θα χρειαστεί επιβεβαίωση με WLTP και πραγματικές μετρήσεις. Ακόμα κι έτσι, το Thunder 16-in-1 δείχνει ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές δεν κυνηγούν πια μόνο χαμηλότερη τιμή, αλλά και τεχνολογικό πλεονέκτημα στα κρίσιμα μέρη του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.