Η Κίνα παραμένει η πιο γρήγορη και επιθετική αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο, όμως ο ρυθμός των νέων λανσαρισμάτων έχει αρχίσει να δημιουργεί περισσότερα ερωτήματα από απαντήσεις. Σύμφωνα με στοιχεία της Dongchedi, που αναπαράγονται από διεθνείς πηγές, μέσα στους πρώτους 6 μήνες του 2026 παρουσιάστηκαν στην Κίνα 650 νέα ή ανανεωμένα μοντέλα. Ο αριθμός αντιστοιχεί σχεδόν σε 4 παρουσιάσεις την ημέρα, αν και χρειάζεται προσοχή στην ανάγνωση, αφού μέσα σε αυτόν περιλαμβάνονται και σημαντικές αναβαθμίσεις, νέες εκδόσεις, αλλαγές εξοπλισμού, αισθητικές επεμβάσεις και ειδικές διαμορφώσεις. Ακόμη κι έτσι, τα εντελώς νέα αυτοκίνητα υπολογίζονται σε περίπου 30 τον μήνα, δηλαδή σε έναν ρυθμό που καμία ευρωπαϊκή ή αμερικανική αγορά δεν μπορεί να πλησιάσει. Για σύγκριση, η Bank of America Securities εκτιμά ότι στις ΗΠΑ θα παρουσιαστούν συνολικά 159 νέα μοντέλα την περίοδο 2025-2028, ενώ το 2024 καταγράφηκαν μόλις 29 νέες κυκλοφορίες, το χαμηλότερο νούμερο της τελευταίας δεκαετίας. Η διαφορά δείχνει πόσο διαφορετικά λειτουργεί πλέον η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, με εταιρείες που αλλάζουν γρήγορα μπαταρίες, λογισμικό, εξοπλισμό και σχεδίαση, προσπαθώντας να κρατήσουν το ενδιαφέρον του κοινού έστω και για λίγες εβδομάδες.

Το πρόβλημα είναι ότι αυτός ο ρυθμός έχει αρχίσει να κουράζει και τους ίδιους τους Κινέζους κατασκευαστές. Ο He Zhiqi, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της BYD, χαρακτήρισε την κατάσταση πέρα από ανταγωνιστική και μίλησε για αγορά με εξαιρετικά σκληρές συνθήκες. Σύμφωνα με τα στοιχεία που μετέφερε, μόνο από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο λανσαρίστηκαν 542 μοντέλα στην εγχώρια αγορά, δηλαδή 108 τον μήνα ή 3,6 την ημέρα. Η εξέλιξη ενός νέου αυτοκινήτου κοστίζει πάνω από 1δισ.γιουάν και απαιτεί συνήθως περισσότερα από 2χρόνια, όμως ο εμπορικός θόρυβος γύρω από ένα νέο μοντέλο μπορεί να κρατήσει πλέον μόλις 3μήνες, πριν θαφτεί κάτω από το επόμενο κύμα παρουσιάσεων. Αυτό οδηγεί σε διαρκή πόλεμο τιμών, μικρότερα περιθώρια κέρδους και τεράστια πίεση σε προμηθευτές, δίκτυα και εργοστάσια. Η Κίνα έχει χτίσει εντυπωσιακή ταχύτητα εξέλιξης, όμως η υπερπαραγωγή μοντέλων δεν μπορεί να συνεχιστεί επ’ άπειρον χωρίς απώλειες. Το πιθανότερο είναι ότι τα επόμενα χρόνια θα δούμε συγχωνεύσεις, κλείσιμο μικρότερων εταιρειών και πιο αυστηρή επιλογή μοντέλων. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν κινδυνεύει επειδή είναι αργή, αλλά επειδή ίσως έχει γίνει υπερβολικά γρήγορη ακόμα και για τον εαυτό της.