Η Λεωφόρος Κηφισού παραμένει ο πιο κρίσιμος και ταυτόχρονα ο πιο πιεσμένος οδικός άξονας της Αθήνας. Ενώνει το βόρειο με το νότιο τμήμα της πρωτεύουσας, δέχεται καθημερινά τεράστιο όγκο επιβατικής και επαγγελματικής κυκλοφορίας και σε ώρες αιχμής μετατρέπεται σε ένα από τα μεγαλύτερα σημεία συμφόρησης του λεκανοπεδίου. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο η τοπική κίνηση. Είναι και η διαμπερής κυκλοφορία, κυρίως τα βαρέα οχήματα και οι εμπορευματικές ροές που χρησιμοποιούν τον Κηφισό για να κινηθούν ανάμεσα στη Βόρεια και τη Νότια Ελλάδα. Η λύση που επανέρχεται στο προσκήνιο είναι ο οδικός άξονας Ελευσίνα Οινόφυτα. Πρόκειται για έναν νέο αυτοκινητόδρομο μήκους περίπου 40 με 45km, με αφετηρία στην περιοχή των Οινοφύτων και κατάληξη στον Άγιο Λουκά, όπου θα συνδέεται με την Αττική Οδό. Η βασική ιδέα είναι να δημιουργηθεί ένας νέος διάδρομος έξω από τον αστικό ιστό, ώστε μεγάλο μέρος της βαριάς κυκλοφορίας να μη χρειάζεται να περνά από τον Κηφισό. Το έργο προωθείται μέσω του μοντέλου των Πρότυπων Προτάσεων από μεγάλη κατασκευαστική εταιρεία και αντιμετωπίζεται ως παρέμβαση που μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά τον χάρτη των μετακινήσεων στην Αττική. Αν προχωρήσει, δεν θα λειτουργήσει απλώς ως ένας ακόμη δρόμος, αλλά ως εξωτερικός δακτύλιος βαριάς κυκλοφορίας. Με απλά λόγια, τα φορτηγά που κινούνται από ή προς τη Βόρεια Ελλάδα θα μπορούν να παρακάμπτουν την Αθήνα, μειώνοντας την πίεση στον Κηφισό, στο Θριάσιο Πεδίο και στη Δυτική Αττική. Η εμπορευματική διάσταση είναι ίσως η πιο σημαντική. Τα φορτία που προέρχονται από το λιμάνι της Ελευσίνας θα μπορούν να κατευθύνονται ταχύτερα προς τη Βόρεια Ελλάδα χωρίς να επιβαρύνουν το λεκανοπέδιο. Αντίστοιχα, η κίνηση από την ΠΑΘΕ προς τη Δυτική Αττική θα αποκτήσει μια πιο άμεση και λιγότερο αστική διαδρομή. Αυτό μπορεί να μειώσει τον αριθμό βαρέων φορτηγών στον Κηφισό, επιτρέποντας πιο ομαλή κυκλοφορία για τα επιβατικά οχήματα και περιορίζοντας τις αλυσιδωτές καθυστερήσεις που σήμερα επηρεάζουν μεγάλο μέρος της πόλης. Η ιδέα δεν είναι καινούργια. Ο αντίστοιχος άξονας Ελευσίνα Θήβα Υλίκη υπήρχε για χρόνια στον σχεδιασμό της πολιτείας, με στόχο να συνδέσει τη Βοιωτία με την Αττική Οδό και να προσφέρει εναλλακτική διέξοδο στη διαμπερή κυκλοφορία.

Το παλαιότερο σχέδιο προέβλεπε αφετηρία στην Υλίκη, σύνδεση με τον Αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ και κατάληξη στον Άγιο Λουκά. Ωστόσο, το 2015 ακυρώθηκε, καθώς κρίθηκε ότι η λειτουργία του θα μπορούσε να οδηγήσει σε αξιώσεις αποζημιώσεων από παραχωρησιούχους γειτονικών αυτοκινητοδρόμων, λόγω πιθανής μείωσης εσόδων από διόδια. Το σημερινό σενάριο εμφανίζεται πιο στοχευμένο, με την κυβέρνηση να αναγνωρίζει τη συμβολή που μπορεί να έχει ο άξονας στην αποσυμφόρηση του Κηφισού. Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης έχει αναφερθεί στην ανάγκη δημιουργίας της σύνδεσης Ελευσίνα Οινόφυτα, με βασικό στόχο να απομακρυνθούν τα φορτηγά από το λεκανοπέδιο και να μείνει ο Κηφισός περισσότερο για επιβατική χρήση. Προς το παρόν, όμως, δεν υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα έναρξης ή παράδοσης του έργου. Αυτό είναι και το κρίσιμο σημείο. Ο νέος άξονας μπορεί να έχει μεγάλη κυκλοφοριακή αξία, αλλά δεν έχει ακόμη περάσει σε φάση άμεσης κατασκευής. Βρίσκεται στο επίπεδο της προώθησης και της αξιολόγησης, άρα δεν πρέπει να παρουσιαστεί σαν έργο που ξεκινά αύριο ή σαν λύση που θα αλλάξει άμεσα την καθημερινότητα στον Κηφισό. Για να προχωρήσει χρειάζονται τελικές μελέτες, χρηματοδοτικό σχήμα, περιβαλλοντικές εγκρίσεις, συμβατικό πλαίσιο και λύση σε όλα τα θέματα που αφορούν τη σχέση του με τους υφιστάμενους αυτοκινητόδρομους. Από κυκλοφοριακή άποψη, πάντως, η λογική του έργου είναι σαφής. Ο Κηφισός δεν μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί ταυτόχρονα ως αστικός άξονας, εθνική σύνδεση, εμπορευματικός διάδρομος και βασική διαδρομή καθημερινής μετακίνησης για εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς. Όσο όλα αυτά τα φορτία συγκεντρώνονται στον ίδιο δρόμο, κάθε ατύχημα, βλάβη φορτηγού, έργο ή απλή αύξηση της κίνησης δημιουργεί ντόμινο καθυστερήσεων σε μεγάλο μέρος της Αθήνας. Ο άξονας Ελευσίνα Οινόφυτα δεν θα εξαφανίσει το κυκλοφοριακό της πρωτεύουσας. Μπορεί όμως να αφαιρέσει από τον Κηφισό ένα κρίσιμο κομμάτι πίεσης, αυτό της βαριάς και διαμπερούς κυκλοφορίας. Αν υλοποιηθεί σωστά, θα λειτουργήσει ως παράκαμψη της Αθήνας για φορτηγά και μεταφορές, βελτιώνοντας την ασφάλεια, μειώνοντας τις καθυστερήσεις και δίνοντας στον πιο επιβαρυμένο δρόμο του λεκανοπεδίου μια ανάσα που χρειάζεται εδώ και χρόνια.