Από την 1η Σεπτεμβρίου τίθεται σε πλήρη λειτουργία η Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης της Ελληνικής Αστυνομίας, γνωστή ως ΚΟΜΒΟΣ. Πρόκειται για μία νέα επιχειρησιακή μονάδα της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, η οποία δημιουργήθηκε για να περιορίζει τις καθυστερήσεις που προκαλούνται από τροχαία ατυχήματα, ακινητοποιημένα οχήματα, έργα, συγκεντρώσεις και άλλες έκτακτες καταστάσεις. Στην ομάδα συμμετέχουν περισσότεροι από 138 αστυνομικοί, οι οποίοι θα επιχειρούν από το κέντρο ελέγχου και στους δρόμους, χρησιμοποιώντας 28 μοτοσυκλέτες για να φτάνουν γρήγορα στα σημεία συμφόρησης. Τη δράση τους θα υποστηρίζει το νέο σύστημα Traffic Commander, το οποίο συγκεντρώνει δεδομένα από 24 διαφορετικές πηγές. Σε αυτές περιλαμβάνονται 235 κάμερες κυκλοφορίας, εικόνα από 10 νέα drones ειδικών αστυνομικών προδιαγραφών, πληροφορίες για έργα και τροχαία συμβάντα, καιρικά δεδομένα, δημόσιες συγκοινωνίες και αναφορές από αστυνομικούς που βρίσκονται στο πεδίο. Όλες οι πληροφορίες θα καταλήγουν στον εκσυγχρονισμένο Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας στη ΓΑΔΑ, ώστε οι αξιωματικοί να αποκτούν ενιαία εικόνα της κατάστασης και να στέλνουν τις διαθέσιμες δυνάμεις εκεί όπου απαιτείται παρέμβαση. Το Traffic Commander αναπτύχθηκε από επιστημονικό προσωπικό της ΕΛ.ΑΣ., χωρίς εξωτερικό ανάδοχο και χωρίς πρόσθετη δαπάνη ανάπτυξης, ενώ προβλέπεται να ενσωματώνει σταδιακά περισσότερες εφαρμογές τεχνητής νοημοσύνης.
Η αρχική ανάπτυξη της ομάδας επικεντρώνεται σε 54 επιβαρυμένα σημεία της Αττικής. Στο κέντρο της Αθήνας περιλαμβάνονται τμήματα των λεωφόρων Συγγρού, Βασιλίσσης Σοφίας, Αλεξάνδρας, Κηφισίας και Αρδηττού, καθώς και η Πανεπιστημίου. Στα νότια και στον Πειραιά θα καλύπτονται οι λεωφόροι Βουλιαγμένης, Ελευθερίου Βενιζέλου και Ποσειδώνος, η Ακτή Μιαούλη, η Ηρώων Πολυτεχνείου και η Γρηγορίου Λαμπράκη. Στη δυτική Αττική η επιτήρηση θα επεκτείνεται στη λεωφόρο Αθηνών και στον άξονα Σχιστού και Ασπροπύργου, ενώ στα βόρεια και βορειοανατολικά προάστια θα δίνεται βάρος στις λεωφόρους Κηφισίας και Μεσογείων. Όταν εντοπίζεται ένα περιστατικό, οι δικυκλιστές θα κατευθύνονται στο σημείο για να ρυθμίσουν την κυκλοφορία, να διευκολύνουν την απομάκρυνση του οχήματος και, όταν απαιτείται, να παρακάμψουν προσωρινά τη λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών. Το σύστημα δεν αυξάνει τη χωρητικότητα των δρόμων και επομένως δεν μπορεί να εξαλείψει από μόνο του το κυκλοφοριακό πρόβλημα. Μπορεί όμως να μειώσει τον χρόνο αντίδρασης και να εμποδίσει ένα μικρό συμβάν να δημιουργήσει ουρές πολλών χιλιομέτρων. Η πραγματική δοκιμή θα αρχίσει στα μέσα Σεπτεμβρίου, με το άνοιγμα των σχολείων και την επιστροφή της κυκλοφορίας στα υψηλότερα επίπεδα. Η ΕΛ.ΑΣ. θα εκδίδει μηνιαίες αναφορές αξιολόγησης, ενώ ο στόχος μετά την πλήρη ανάπτυξη είναι η βελτίωση της κυκλοφοριακής ροής κατά 25% έως 30%.
