Η BYD είναι αποφασισμένη να ξεχάσουμε αυτά που ξέραμε για την Plug-in υβριδική τεχνολογία. Μέχρι πρόσφατα η τεχνολογία αυτή ήταν συνήθως προνόμιο των μεγάλων SUV των κατηγοριών C, D και E. Σήμερα εξοπλίζει το Atto 2, το μοντέλο που γνωρίσαμε ως αμιγώς ηλεκτρικό με την αποδοτική τεχνολογία DM-i που συνδυάζει την εμπειρία της ηλεκτρικής κίνησης με μεγάλη αυτονομία και εντυπωσιακά χαμηλό κόστος χρήσης αλλάζοντας το τοπίο στην κατηγορία. Το Atto 2 DM-i αποτελεί το μοναδικό B-SUV μοντέλο της αγοράς με Plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης και μάλιστα με άκρως προσιτή τιμή που ξεκινάει από τις €26.990. Το Atto 2 DM-i εξοπλίζεται με αντίστοιχο σύστημα κίνησης με το Sealion 5 και έρχεται να μεταφέρει αυτή τη συνταγή σε ένα μικρότερο και πιο προσιτό πακέτο.

Small Changes

Σε σχέση με την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, το υβριδικό Atto 2 έχει μικρές διαφορές που επικεντρώνονται στο μπροστινό μέρος όπου στο κάτω μέρος η σχεδίαση του προφυλακτήρα είναι διαφορετική για να παρέχεται επαρκής ψύξη του βενζινοκινητήρα, ενώ στο τελείωμα του συναντάμε μία προστατευτική επένδυση σε ασημί χρώμα. Λιγότερο εμφανείς αλλαγές είναι η αφαίρεση του πλαϊνού διακοσμητικού BYD Design και η τοποθέτηση του σήματος της εταιρείας στο κέντρο της θύρας του χώρου αποσκευών.

Το εσωτερικό συνδυάζει πρακτικότητα, ευρυχωρία και προηγμένη ψηφιακή εμπειρία. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών συνεργάζεται με την οθόνη αφής των 12,8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό, με το infotainment να ενσωματώνει Google built-in λογισμικό και εφαρμογές. Το σύστημα πολυμέσων διαθέτει το πιο πρόσφατο λογισμικό της BYD και έναν προηγμένο ψηφιακό βοηθό με τεχνολογία Generative AI που ενεργοποιείται με την εντολή «Hi BYD».

Λίγο πιο κάτω συναντάμε μία ουσιαστική διαφορά με την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση καθώς ο επιλογέας κίνησης έχει μεταφερθεί στην δεξιά πλευρά της κολώνας του τιμονιού, απελευθερώνοντας αρκετό χώρο ανάμεσα στα δύο καθίσματα για τη δημιουργία δύο θέσεων για smartphones η μία εκ των οποίων διαθέτει pad επαγωγικής φόρτισης έως 50W.

Στο πίσω μέρος τα καθίσματα έχουν ρύθμιση κλίσης 5 μοιρών, ένα επιπλέον -κεντρικό- προσκέφαλο και έναν αεραγωγό για το σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος του υποβραχιονίου -κάτι που το αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο δεν διαθέτει. Στο κομμάτι των χώρων, το επίπεδο δάπεδο πίσω και το μεταξόνιο των 2.620mm συνεχίζουν να προσφέρουν μία άνετη καμπίνα ακόμα και για πέντε άτομα. Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 425lt και φτάνει έως τα 1.335lt με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, καλύπτοντας τον οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου.

Υβριδική τεχνολογία DM-i

Το Atto 2 DM-i χρησιμοποιεί ως βάση έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων απόδοσης 98 ίππων με πολύ υψηλή απόδοση -σύμφωνα με την BYD περίπου 43%- ο οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα ισχύος 197 ίππων, με το μοντέλο να προσφέρεται σε δύο εκδόσεις μπαταρίας με διαφορετική συνδυαστική απόδοση, που οφείλεται στις διαφορετικές rpm που περιστρέφεται ο ηλεκτροκινητήρας.

Η βασική έκδοση Active η οποία ξεκινάει από τις €26.990 αποδίδει 166 ίππους και συνδυάζεται με μπαταρία χημείας LFP των 7,8kWh που επαρκεί για 40km αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, με τη συνολική αυτονομία να αγγίζει περίπου τα 930 χιλιόμετρα. Η έκδοση Boost με τιμή από €29.990 έχει συνδυαστική ισχύ 212 ίππων και μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας 18kWh που εξασφαλίζει έως και 90km αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, ενώ η συνολική αυτονομία μπορεί να φτάσει έως τα 1.000km. Η έκδοση αυτή διαθέτει σημαντικά βελτιωμένες επιδόσεις με το 0-100km/h να έρχεται σε 7,5sec, έναντι 9,1sec της έκδοσης Active. Σημαντικές φιαφορές όμως έχουμε και στη φόρτιση καθώς η βασική έκδοση με την μικρή μπαταρία υποστηρίζει φόρτιση AC έως 3,3kW, ενώ η Boost μπορεί να δεχθεί έως και 6,6kW. Καμία έκδοση ωστόσο δεν υποστηρίζει γρήγορη φόρτιση σε δίκτυο DC. Ένα ακόμα πλεονέκτημα -για εταιρικούς χρήστες- της έκδοσης Boost είναι οι χαμηλές εκπομπές CO₂ των 41gr (69gr η Active) που το απαλλάσσουν από τον εταιρικό φόρο χρήσης.

Οδηγώντας

Κατά τη διάρκεια της πανελλαδικής παρουσίασης, είχαμε την ευκαιρία να βρεθούμε για αρκετά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της έκδοσης Boost με τη μεγάλη μπαταρία. Η κίνηση βασίζεται πρωτίστως στον ηλεκτροκινητήρα, κάτι που μεταφράζεται σε άμεση απόκριση στο γκάζι και πολύ ομαλή επιτάχυνση. Εντός πόλεως κινείται άνετα και αθόρυβα με τον θερμικό κινητήρα να μένει στο παρασκήνιο ακόμα και σε έντονες πιέσεις του δεξιού πεντάλ. Μόνο με την επιλογή του προγράμματος Sport θα εμπλακεί πιο συχνά ή σε περιπτώσεις που η μπαταρία πέσει κάτω του 30%. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την διατήρηση του ποσοστού της μπαταρίας έως το 75%, ενώ ακόμα και όταν το σύστημα περάσει στην υβριδική -HEV- λειτουργία, αυτό γίνεται πολύ ομαλά, με τον θερμικό κινητήρα να έχει περισσότερο ρόλο γεννήτριας για να φορτίσει την μπαταρία και να μπορέσεις να κινείσαι περισσότερο βασιζόμενος στην ηλεκτρική ενέργεια. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό που λειτουργεί με την λογική του range extender, εξαλείφοντας το άγχος της επαναφόρτισης της μπαταρίας.

Στη διάρκεια της οδήγησης μας η κατανάλωση ήταν κοντά στα 4,4lt/100km, χωρίς καμία διάθεση για οικονομική οδήγηση. Η ανάρτηση όπως σε όλα τα PHEV μοντέλα της BYD είναι ρυθμισμένη περισσότερο προς την άνεση στην καθημερινή χρήση. Σε αντίθεση όμως με το αμιγώς ηλεκτρικό Atto 2, στον πίσω άξονα δεν συναντάμε πολλαπλούς συνδέσμους, αλλά ημιάκαμπτο άξονα, μια συνειδητή επιλογή για να διατηρηθεί χαμηλά το κόστος και φυσικά η τιμή του μοντέλου. Άρα το Atto 2 DM-i δεν έχει αντίστοιχα αποτελεσματικό φιλτράρισμα των ανωμαλιών με την διαφορά όμως να είναι μικρή και να εντοπίζεται μόνο όταν το αυτοκίνητο περνάει από σχετικά έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες. Αντίστοιχα αισθητός είναι και ο θόρυβος από τον αέρα κάτι που οφείλεται στην ησυχία που παρέχει το υβριδικό σύστημα που βάζει ως πρώτο ρόλο την κίνηση με ηλεκτρική ενέργεια. Το τιμόνι δίνει έμφαση στην ευκολία και την άνεση αφήνοντας την πληροφορία σε δεύτερη μοίρα, κάτι που θα ενοχλήσει ελάχιστους αγοραστές ενός υβριδικού B-SUV.

Με κόστος κάτω από τις 30.000 ευρώ, το Atto 2 DM-i καθιστά την τεχνολογία των plug in hybrid μοντέλων προσιτή σε περισσότερους. Αποτελεί μία πρόταση με compact διαστάσεις, πολύ καλούς χώρους και εξοπλισμό, σε συνδυασμό με ένα αποδοτικό σύνολο κίνησης που εξασφαλίζει χαμηλό κόστος χρήσης.