Η Renault ενισχύει την ελληνική γκάμα του Clio με μία έκδοση που έχει ιδιαίτερο εμπορικό ενδιαφέρον για την αγορά μας. Το νέο Clio Eco-G turbo 120 EDC φέρνει στο γαλλικό supermini τον κινητήρα διπλού καυσίμου βενζίνης και υγραερίου, αυτή τη φορά σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων. Έτσι, η Renault δεν απευθύνεται μόνο σε όσους αναζητούν χαμηλό κόστος χρήσης μέσω LPG, αλλά και σε εκείνους που θέλουν την ευκολία ενός αυτόματου κιβωτίου στην καθημερινή μετακίνηση. Το μηχανικό σύνολο βασίζεται στον τρικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 1,2lt TCe. Στην έκδοση Eco-G turbo 120 αποδίδει 120Ps και 200Nm όταν λειτουργεί με LPG, ενώ με βενζίνη η ισχύς διαμορφώνεται στους 115Ps και η ροπή στα 190Nm. Η διαφοροποίηση αυτή έχει σημασία, γιατί δείχνει ότι το υγραέριο δεν χρησιμοποιείται απλώς ως οικονομική εναλλακτική, αλλά αποτελεί πλήρως ενσωματωμένη επιλογή λειτουργίας, με ελαφρώς υψηλότερη απόδοση σε σχέση με τη βενζίνη. Το Clio Eco-G turbo 120 EDC χρειάζεται 9,8sec για τα 0-100km/h όταν κινείται με LPG, ενώ με βενζίνη η ίδια διαδικασία ολοκληρώνεται σε 10,3sec. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180km/h, αριθμός που καλύπτει πλήρως τον καθημερινό και ταξιδιωτικό χαρακτήρα του μοντέλου. Το σημαντικότερο νέο όμως είναι το κιβώτιο EDC, καθώς μέχρι σήμερα οι εκδόσεις διπλού καυσίμου συνδέονταν συνήθως με χειροκίνητα κιβώτια.

Η αυτόματη μετάδοση κάνει το Clio πιο άνετο στην πόλη και πιο εύχρηστο για οδηγούς που θέλουν οικονομία καυσίμου χωρίς να κάνουν συμβιβασμό στην ευκολία οδήγησης. Το μεγάλο πλεονέκτημα της έκδοσης βρίσκεται στην αυτονομία. Το αυτοκίνητο διαθέτει δύο δεξαμενές, μία 50lt για LPG και μία 39lt για βενζίνη, με αποτέλεσμα η συνολική εμβέλεια να φτάνει έως τα 1.450km. Η μέση κατανάλωση ανακοινώνεται στα 6,5lt/100km με LPG και στα 5,4lt/100km με βενζίνη, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι 106g/km και 122g/km αντίστοιχα. Για έναν οδηγό που κάνει πολλά χιλιόμετρα, η δυνατότητα εναλλαγής ανάμεσα στα δύο καύσιμα προσφέρει πρακτική ασφάλεια, ειδικά σε ταξίδια όπου δεν υπάρχει πάντα διαθέσιμο πρατήριο LPG κοντά στη διαδρομή. Σε σχέση με τον προηγούμενο bi-fuel κινητήρα, το νέο σύνολο έχει αυξημένη ισχύ κατά 20Ps και ροπή κατά 30Nm. Παράλληλα, η χωρητικότητα της δεξαμενής LPG έχει αυξηθεί από τα 40 στα 50lt, δηλαδή κατά 25%, κάτι που εξηγεί και τη σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 260lt και φτάνει τα 1.045lt με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, συμπεριλαμβανομένου του κιτ επισκευής ελαστικών. Δεν πρόκειται για τη μεγαλύτερη χωρητικότητα της κατηγορίας, όμως η ύπαρξη της δεξαμενής LPG φέρνει αναμενόμενους περιορισμούς στον χώρο αποσκευών. Η νέα έκδοση διατίθεται στην Ελλάδα στα τρία γνωστά επίπεδα εξοπλισμού της Renault, evolution, techno και esprit Alpine.

Η τιμή ξεκινά από 22.900 ευρώ για την έκδοση evolution, ανεβαίνει στα 23.900 ευρώ για την techno και φτάνει τα 25.900 ευρώ για την esprit Alpine. Στο πακέτο περιλαμβάνεται εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών και δωρεάν οδική βοήθεια επίσης για 5 χρόνια. Η τοποθέτηση του Clio Eco-G turbo 120 EDC έχει ξεκάθαρη λογική. Τα μικρά αυτοκίνητα έχουν ακριβύνει αισθητά, οι πετρελαιοκινητήρες έχουν σχεδόν εξαφανιστεί από την κατηγορία και τα πλήρη υβριδικά παραμένουν ακριβότερα. Το LPG δίνει στη Renault έναν τρόπο να κρατήσει χαμηλό το κόστος μετακίνησης, χωρίς να ανεβάσει υπερβολικά την τιμή αγοράς και χωρίς να ζητήσει από τον οδηγό αλλαγή συνήθειας, όπως συμβαίνει με ένα ηλεκτρικό ή plug-in hybrid. Για την ελληνική αγορά, η συγκεκριμένη έκδοση μπορεί να αποδειχθεί από τις πιο ενδιαφέρουσες της γκάμας. Συνδυάζει λογική τιμή, χαμηλό κόστος καυσίμου, μεγάλη αυτονομία και αυτόματο κιβώτιο, δηλαδή στοιχεία που έχουν άμεση αξία στην καθημερινή χρήση. Το Clio δεν κερδίζει εδώ μόνο με την εμφάνιση ή την τεχνολογία του, αλλά με έναν συνδυασμό που απαντά σε πολύ πρακτικές ανάγκες: οικονομία, ευκολία και δυνατότητα ταξιδιού χωρίς συνεχείς στάσεις για ανεφοδιασμό.