Το Peugeot 408 είναι πλέον διαθέσιμο στην ελληνική αγορά, ξεκινώντας εμπορικά από την έκδοση Hybrid 145 e DCS6. Το γαλλικό μοντέλο συνεχίζει να κινείται ανάμεσα στις κλασικές κατηγορίες, συνδυάζοντας γραμμή fastback, αυξημένο ύψος από το έδαφος και στοιχεία crossover, χωρίς να μπαίνει στη λογική ενός συμβατικού SUV. Η Peugeot το τοποθετεί ανάμεσα στα 308 και 3008, απευθυνόμενη σε όσους θέλουν οικογενειακό αυτοκίνητο με πιο ιδιαίτερη σχεδίαση και αρκετά μεγάλους χώρους. Η βασική είδηση για την ελληνική αγορά είναι η τιμή. Το 408 Hybrid 145 e DCS6 ξεκινά από τις 28.600 ευρώ στην έκδοση Style, συνεχίζει στις 29.900 ευρώ για την Allure και φτάνει στις 33.600 ευρώ για την GT. Οι συγκεκριμένες τιμές αφορούν προς το παρόν την ήπια υβριδική έκδοση των 145Ps, καθώς οι τιμές για το plug in hybrid και το ηλεκτρικό E 408 θα ανακοινωθούν αργότερα.

Το υβριδικό σύστημα βασίζεται στον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2lt και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων e DCS6. Η συνολική απόδοση φτάνει τους 145Ps, με ροπή 23,5kgm, ενώ η μέση κατανάλωση WLTP αναφέρεται στα 5,0 με 5,1lt/100km και οι εκπομπές CO2 στα 114 με 115g/km, ανάλογα με την έκδοση. Το 0 100km/h ολοκληρώνεται σε 9,4sec, τιμή που τοποθετεί το 408 Hybrid 145 περισσότερο στην πλευρά της άνετης καθημερινής χρήσης και της οικονομίας, παρά των επιδόσεων. Στο εσωτερικό, το 408 κρατά τη λογική του Peugeot i Cockpit, με μικρό τιμόνι, ψηφιακό πίνακα οργάνων 10in και κεντρική οθόνη αφής επίσης 10in. Τα πέντε i Toggles δίνουν γρήγορη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες, ενώ η καμπίνα διαθέτει ατμοσφαιρικό φωτισμό με οκτώ χρώματα. Το μεταξόνιο των 2.790mm βοηθά στους χώρους για τους πίσω επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 536lt, στοιχείο σημαντικό για τον οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου.

Ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης Style περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17in Silex, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, πακέτα Safety και Park Assist, σύστημα Peugeot i Connect και οθόνη αφής 10in. Η γκάμα ανεβαίνει με τις εκδόσεις Allure και GT, με την τελευταία να δίνει πιο πλούσια εικόνα και εξοπλισμό, διατηρώντας πάντως την ίδια υβριδική μηχανική βάση των 145Ps. Η γκάμα του νέου 408 δεν θα μείνει μόνο στο Hybrid 145. Η plug in hybrid έκδοση συνδυάζει βενζινοκινητήρα 180Ps με ηλεκτροκινητήρα 92kW, αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων e DCS7 και συνολική απόδοση 240Ps. Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 14,6kWh, προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 85km και μπορεί να φορτίσει πλήρως σε 2 ώρες και 5 λεπτά μέσω wallbox 7,4kW. Στην πορεία θα προστεθεί και το αμιγώς ηλεκτρικό E 408, με ηλεκτροκινητήρα 213Ps και 35,0kgm ροπής.

Η μπαταρία NMC έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 58,2kWh, η αυτονομία φτάνει τα 456km, ενώ η κατανάλωση ενέργειας αναφέρεται στις 14,7kWh/100km. Η φόρτιση DC φτάνει έως τα 120kW, επιτρέποντας φόρτιση από 20% έως 80% σε περίπου 30 λεπτά. Με τιμή εκκίνησης κάτω από τις 30.000 ευρώ, το 408 Hybrid 145 αποκτά πολύ πιο ανταγωνιστική θέση στην ελληνική αγορά σε σχέση με την προηγούμενη εμπορική του τοποθέτηση. Δεν είναι το πιο συμβατικό οικογενειακό μοντέλο της κατηγορίας, όμως αυτό ακριβώς είναι και το σημείο διαφοροποίησής του. Προσφέρει εμφάνιση που ξεφεύγει από τα συνηθισμένα, πρακτικό χώρο αποσκευών, σύγχρονη καμπίνα και υβριδικό σύστημα με χαμηλή κατανάλωση, ενώ οι plug in hybrid και ηλεκτρικές εκδόσεις θα διευρύνουν αργότερα τη γκάμα για όσους θέλουν περισσότερη ισχύ ή πλήρη ηλεκτροκίνηση.