Επιστροφή με νέο στυλ

Η επέκταση της ηλεκτρικής γκάμας της αμερικανικής μάρκας συνεχίζεται με το Ford Capri, το οποίο αποτελεί μια πιο σπορ και δυναμική εκδοχή του Explorer. Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την πιο ενδιαφέρουσα έκδοση, το πισωκίνητο μοντέλο με 286 ίππους, μπαταρία 77kWh και αυτονομία που -υπό συνθήκες- μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 600km.

Η Ford αποφάσισε να επαναφέρει στη σύγχρονη εποχή ένα από τα πιο εμβληματικά της ονόματα, δίνοντάς του νέα πνοή. Όμως το Capri του 2025 δεν είναι ένα coupe 2+2 θέσεων όπως το θρυλικό μοντέλο των 70’s. Αντιθέτως, παρουσιάζεται ως ένα πλήρως ηλεκτρικό SUV με σχεδίαση fastback, βασισμένο στην πλατφόρμα MEB του Volkswagen Group. Με αναμφίβολα μοντέρνα αισθητική, το νέο Capri έρχεται να διεκδικήσει θέση στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των ηλεκτρικών C-SUV.

Από την πρώτη ματιά, το νέο Capri διαφέρει, συνδυάζοντας κλασικές σχεδιαστικές αναφορές με μοντέρνα στοιχεία. Τα LED φώτα εμπρός θυμίζουν σε κάποιο βαθμό το μπροστινό μέρος του Capri του παρελθόντος, ενώ η ενιαία μαύρη λωρίδα στη μάσκα και τα πίσω φωτιστικά σώματα, υπογραμμίζουν τη σύγχρονη ταυτότητα του μοντέλου. Με μήκος 4,63 μέτρα, πλάτος 1,87m και ύψος 1,63m, το αμάξωμα έχει ισορροπημένες αναλογίες και σχεδίαση που αποπνέει δυναμισμό. Οι μικροί πρόβολοι, το μακρύ καπό και η κεκλιμένη οροφή προσδίδουν στο Capri κουπέ χαρακτήρα, ενώ η εξαιρετική αεροδυναμική του (Cd 0,26) ευνοεί την αποδοτικότητα και την ποιότητα κύλισης με υψηλές ταχύτητες. Η εικόνα είναι σαφώς πιο αιχμηρή σε σχέση με το Explorer, πάνω στο οποίο βασίζεται και φανερώνει ότι εδώ δόθηκε προτεραιότητα στο στυλ. Στον στάνταρ εξοπλισμό συναντάμε ζάντες 19 ιντσών, ενώ προαιρετικά προσφέρονται έως και 21in. Η εμφάνιση υποστηρίζεται από πλούσια χρωματική παλέτα, με το «Vivid Yellow» να αποτελεί μια από τις πιο νεανικές επιλογές.

Πρακτικότητα, τεχνολογία και άνεση

Το εσωτερικό του Capri αξιοποιεί στο έπακρο την MEB πλατφόρμα. Οι χώροι είναι πολύ καλοί, ακόμα και για 5 άτομα, με παραπάνω από αρκετό αέρα για τα γόνατα, τους ώμους και τα κεφάλια αφήνοντας μόνο τους πολύ ψηλούς επιβάτες (άνω του 1,90m) να παραπονεθούν κάπως για την κουπέ οροφή. Η απουσία κεντρικού τούνελ και η ευρύχωρη πίσω σειρά καθισμάτων ενισχύουν τον οικογενειακό χαρακτήρα του μοντέλου. Ο οδηγός κάθεται σε ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα (με 12 κατευθύνσεις και λειτουργία μασάζ στην Premium έκδοση), ενώ ο συνοδηγός περιορίζεται σε χειροκίνητη ρύθμιση.

Τα καθίσματα έχουν πιστοποίηση AGR για εργονομία και στήριξη μέσης και είναι επενδυμένα με ημι-δερμάτινη επένδυση Sensico. Η ποιότητα κατασκευής της καμπίνας είναι πολύ καλή, όμως η πλειοψηφία χρήσης σκληρών πλαστικών δεν επιτρέπει στο Capri (όπως και στο Explorer) να χτυπήσει κορυφή στην κατηγορία. Το φινίρισμα όμως είναι προσεγμένο, όπως και η συναρμολόγηση που δεν επιτρέπει τριγμούς.

Οι αποθηκευτικοί χώροι είναι πληθωρικοί, με το καταπληκτικό MegaConsole στη βάση της κονσόλας να χωρά ακόμη και laptop 15in. Η ανακλινόμενη κεντρική οθόνη κρύβει το «MyPrivateLocker», έναν έξυπνο κρυφό αποθηκευτικό χώρο, μακριά από τα αδιάκριτα βλέμματα. Η τεράστια κάθετη οθόνη των 14,6 ιντσών φιλοξενεί το σύστημα SYNC Move με υποστήριξη Apple CarPlay, Android Auto, φωνητικό έλεγχο Alexa, μόντεμ FordPass Connect και over-the-air ενημερώσεις. Η μικρή οθόνη του πίνακα οργάνων των 5,3 ιντσών πίσω από το τιμόνι έρχεται σχεδόν αυτούσια από την VW, ενώ προαιρετικά υπάρχει head-up display. Η επαγωγική φόρτιση Smartphones, το ηχοσύστημα Bang & Olufsen με 10 ηχεία, subwoofer και soundbar στο πάνω μέρος του ταμπλό, καθώς και η πληθώρα θυρών USB-C είναι εκεί για να μας κάνουν την καθημερινότητα πιο εύκολη και διασκεδαστική. Από ένα κατά τα άλλα εξαιρετικά ευχάριστο περιβάλλον, θα μπορούσαν να λείπουν κάποιες «κακές συνήθειες» του VW Group, όπως η έλλειψη ξεχωριστών διακοπτών για τα πίσω παράθυρα και η έλλειψη φυσικών κουμπιών για τον έλεγχο του κλιματισμού.

Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 572lt και φτάνει έως τα 1.510lt με τα καθίσματα πλήρως αναδιπλωμένα, που σημαίνει απλά πως είναι τεράστιος. Διαθέτει διπλό πάτωμα, πλαϊνές θήκες, ειδική καταπακτή για σκι και ελαστική εταζέρα. Frunk δεν υπάρχει, όμως το γενικό επίπεδο πρακτικότητας συγκαταλέγεται στα καλύτερα της κατηγορίας.

Κορυφαία επιλογή

Η έκδοση Extended Range RWD που είχαμε στα χέρια μας εξοπλίζεται με τον νέο ηλεκτροκινητήρα APP550 του VW Group, ισχύος 286Ps και 55,6kgm ροπής. Επιταχύνει το βαρύ αμάξωμα των 2,1 τόνων στα 100km/h από στάση σε μόλις 6,4sec και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180km/h. Η ισχύς μεταδίδεται αποκλειστικά στον πίσω άξονα, προσφέροντας καλή ισορροπία και ευχάριστη απόκριση, ακόμη και υπό πίεση. Το traction control επεμβαίνει άμεσα αλλά πάντα διακριτικά, επιτρέποντας μικρές κινήσεις του πίσω άξονα χωρίς φυσικά να διακυβεύεται ποτέ η ασφάλεια.

Η μπαταρία ιόντων λιθίου NMC με χωρητικότητα 82kWh (77kWh ωφέλιμη) προσφέρει αυτονομία έως 627km με τις 19άρες ζάντες. Σε πραγματικές συνθήκες, είδαμε καταναλώσεις από 14,3kWh/100km εντός πόλης, έως 23kWh/100km στον αυτοκινητόδρομο. Η μέση κατανάλωση σταθεροποιήθηκε στις 16,7kWh/100km, προσφέροντας αυτονομία 450-470km. Η φόρτιση σε δίκτυο DC έως 135kW, του επιτρέπει αναπλήρωση 10-80% σε 28 λεπτά, ενώ σε οικιακό wallbox 11kW AC απαιτούνται περίπου 8 ώρες για πλήρη φόρτιση. Υπάρχει λειτουργία ανάκτησης με επιλογή "B" για αυξημένη αναγεννητική πέδηση, χωρίς δυνατότητα "one-pedal" που θα επέτρεπε πλήρη ακινητοποίηση του Capri. Η αντλία θερμότητας δυστυχώς προσφέρεται προαιρετικά (1.300 ευρώ), αλλά η πολύ πρακτική εφαρμογή FordPass σού δίνει την δυνατότητα για απομακρυσμένο έλεγχο, σχεδιασμό διαδρομής, δυνατότητα χρονικού προγραμματισμού φόρτισης, ρύθμιση θερμοκρασίας της καμπίνας κατά τη φόρτιση και άλλες χρήσιμες λειτουργίες.

Στήσιμο με «αέρα» Ford

Το Ford Capri διαφέρει σε αίσθηση από τα υπόλοιπα MEB-based μοντέλα χάρη στην παρέμβαση των ανθρώπων της Ford που προσπάθησαν να προσαρμόσουν τον οδηγικό του χαρακτήρα στο σήμα που φέρει στην εμπρός μάσκα. Έκαναν μικρές αλλά ουσιαστικές επεμβάσεις στην ανάρτηση (MacPherson εμπρός, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) και τη ρύθμιση του πλαισίου για να δώσουν κάτι από την παραδοσιακή fun-to-drive αίσθηση των υπόλοιπων μοντέλων της φίρμας. Το τιμόνι έχει βελτιωμένη αίσθηση (σε σύγκριση με τα ID μοντέλα της VW..), είναι πιο ακριβές και γίνεται ακόμα πιο άμεσο στο πρόγραμμα Sport. Η ανάρτηση φιλτράρει σωστά τις ανωμαλίες και η ποιότητα κύλισης είναι υψηλού επιπέδου, με χαμηλούς θορύβους από το δρόμο και τον αέρα, χάρη στα ηχομονωτικά κρύσταλλα.

Στις στροφές, το πλαίσιο παραμένει ουδέτερο με προβλέψιμη συμπεριφορά, ενώ σε πιο σβέλτη οδήγηση και με την επιλογή ESC Sport, το πίσω μέρος δείχνει μια αυξημένη διάθεση να ανοίξει τη γραμμή του, προσφέροντας στιγμές διασκεδαστικής οδήγησης. Τα φρένα, αν και επαρκή, υστερούν σε αίσθηση λόγω του λαστιχένιου πεντάλ και της “drive by wire” λειτουργίας και θα ξενίσουν κάποιον που μέχρι σήμερα οδηγούσε αυτοκίνητο με συμβατικό υδραυλικό πεντάλ. Στην λειτουργία Β πάντως με την αυξημένη ανάκτηση δεν είναι τόσο ενοχλητικά γιατί δεν τα χρησιμοποιείς και ιδιαίτερα, παρά την απουσία του one-pedal-drive.

Συμπέρασμα

Η Ford δεν αναβίωσε απλώς ένα όνομα. Με το νέο Capri προσφέρει ένα ηλεκτρικό SUV με ξεκάθαρη ταυτότητα, σπορ σιλουέτα, αξιοσημείωτες επιδόσεις και οικογενειακή ευχρηστία. Μπορεί να μην θυμίζει το αυθεντικό coupe, αλλά κερδίζει τη δική του θέση στον σύγχρονο κόσμο της ηλεκτροκίνησης. Και αν κάτι το διαφοροποιεί ουσιαστικά από τα ξαδέρφια του εντός της πλατφόρμας MEB, αυτό είναι ο χαρακτήρας του. Χωρίς αυτό να σημαίνει πως τα υπόλοιπα μοντέλα που βασίζονται σε αυτήν στερούνται χαρακτήρα, αλλά όταν έχεις χτίσει μία οδηγική «κουλτούρα», ένα προφίλ αν θέλετε, διαφορετικό, πιο οδηγοκεντρικό και πιο fun to drive, επί σειρά δεκαετιών, είναι κάπως άβολο να μπαίνεις μέσα στο ίδιο «σακί» με αυτοκίνητα διαφορετικής φιλοσοφίας. Αυτό το γνωρίζουν σαφώς καλύτερα από εμένα οι ίδιοι οι άνθρωποι που το κατάφεραν και γι’ αυτό το Capri φέρει αρκετά στοιχεία από την ταυτότητα της Ford, παρά την καταγωγή του από Wolfsburg μεριά.

Η τιμή εκκίνησης για την πισωκίνητη έκδοση Trend των 170 ίππων με την μπαταρία 52kWh είναι €40.200 χωρίς κρατική επιδότηση, αλλά με την προωθητική ενέργεια 5.000 ευρώ της Ford, ενώ η πιο πλούσια Premium της δοκιμής (286Ps, 77kWh) διαμορφώνεται στις €48.900. Υπάρχουν επίσης ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα με χαμηλό επιτόκιο και 8 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση. Δεν είναι φτηνό, αλλά είναι Capri!