Οι παλαιότεροι θα θυμούνται πως η Hyundai είχε ξεκινήσει την πορεία της στο αυτοκινητικό γίγνεσθαι ως μια «value-for-money» εταιρεία, με αξιόπιστα προϊόντα που απευθύνονταν… στο λαό. Ο ευρύτερος όμιλος βέβαια της Hyundai ήταν ήδη μια παγκόσμια δύναμη και έβλεπε το νεοσύστατο -τότε- κομμάτι του αυτοκινήτου ως μια μελλοντική επένδυση. Στα μέσα του 2000, ξεκίνησε η μεγάλη αντεπίθεση με το πρώτο i30. Η Hyundai χωρίς να παύει να κατασκευάζει αξιόπιστα, με εξαιρετική σχέση τιμής-αξίας αυτοκίνητα, άρχισε να εστιάζει στην ποιότητα των προϊόντων της. Και όσο ο όμιλος και το automotive τμήμα βρισκόταν σε συνεχή άνθηση, τόσο η Hyundai προχωρούσε σε δυνατές μεταγραφές όπως πρώην σχεδιαστές των Lamborghini και Audi, αλλά και κορυφαίους μηχανικούς του M Division της BMW! Συγχρόνως, έπεσαν πολλά δις ευρώ στην κατασκευή υπερσύγχρονων εγκαταστάσεων επί ευρωπαϊκού εδάφους. Σύντομα η εταιρεία μπήκε στο WRC, κατέκτησε τίτλους και από κει που είχε πουλήσει έως το 2013 κοντά στα 50 εκατ. οχήματα παγκοσμίως, μέσα σε 11 χρόνια κατάφερε να διπλασιάσει το νούμερο αυτό σπάζοντας, προ ολίγων μηνών, το φράγμα των 100.000.000 μονάδων! Επιπλέον, η συνέπειά της στην εξέλιξη της τεχνολογίας ήταν τέτοια, που έφθασε να λάβει ηγετική θέση στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης!

Αφού έδειξε στον κόσμο ότι έχει όλα τα φόντα να κατασκευάσει εξαιρετικά προηγμένα ηλεκτρικά οχήματα, όπως τα Ioniq 5/Ioniq 6 και Ioniq 5 N, αποφάσισε να φέρει την ηλεκτροκίνηση πιο κοντά στους καταναλωτές που δεν έχουν να διαθέσουν 40+ χιλιάδες ευρώ για ένα αυτοκίνητο. Φέρνει λοιπόν στις αγορές της Ευρώπης το Inster, ένα αυτοκίνητο που αλλάζει το παιχνίδι για τα A-segment ηλεκτρικά (Fiat 500e, Leapmotor T03, Dacia Spring κ.α.) με την έξυπνη και παιχνιδιάρικη σχεδίασή του, αλλά και με το προηγμένο τεχνολογικό υπόβαθρο που η Κορεάτικη εταιρεία έχει αποδείξει ότι διαθέτει.

Instep-up

Το άρτι αφιχθέν και στη χώρα μας Ιnster είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης της Hyundai. Είναι επίσης, το μικρότερο μοντέλο στην ηλεκτρική της γκάμα και το πιο προσιτό. Τι σημαίνει όμως το Inster; Σημαίνει «οικείο» και «καινοτόμο». Οι σχεδιαστές δούλεψαν παράλληλα με τους μηχανικούς για να δημιουργήσουν ένα σχήμα που να προβάλλει την μοντέρνα τάση της εποχής, αλλά να μπορεί να δεχθεί ένα αρκετά μεγάλο battery pack (έως 49kWh) σε ένα εξαιρετικά compact αμάξωμα. Το design είναι η απόλυτη έκφραση του “love it or hate it”. Προσωπικά τάσσομαι ξεκάθαρα στο πρώτο. Πάντως δύσκολα θα περάσεις δίπλα του και δεν θα σταθείς να περιεργαστείς λίγο το σχήμα του.

Έχει φουτουριστική, αλλά παιχνιδιάρικη εμφάνιση, με καθαρές γραμμές και έντονα νεύρα που δίνουν την ψευδαίσθηση μεγαλύτερου μεγέθους. Με μήκος 3.825mm τοποθετείται πάνω από το i10 (3.670mm), το μεταξόνιό του όμως είναι ίδιο με του μεγαλύτερου i20 στα 2.580mm. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από τα LED φλας με pixel-graphic και μια μεγάλη μαύρη μάσκα που ενσωματώνει τους προβολείς, τη θύρα φόρτισης και την κάμερα. Και εκεί που λες ότι αυτή η funky-μοντέρνα εικόνα δεν μπορεί να συνεχίζεται και στο πίσω μέρος, το Inster παραθέτει LED φώτα με μοτίβο laser pixel που αντικατοπτρίζουν τα pixels του εμπρός μέρους. Έχει όμως και crossover επιρροές από τα μαύρα πλαστικά προστατευτικά των φτερών και των ασημί ποδιών στο τελείωμα των προφυλακτήρων. Υπάρχει και έκδοση Cross με διαφορετικής -ορθογώνιας- σχεδίασης προφυλακτήρες, ζάντες 17in με ελαστικά 205/45 και μπάρες οροφής. Το Inster προσφέρεται σε δέκα εξωτερικά χρώματα, με αρκετές επιλογές σε ζάντες 15 ή 17in.

IN-side

Η εικόνα στο εσωτερικό σίγουρα δεν συμβαδίζει με αυτοκίνητο της κατηγορίας A. Κάθεσαι σωστά, έχεις εξαιρετική ορατότητα και νιώθεις ότι βρίσκεσαι μέσα σε μια ευρύχωρη καμπίνα με σωστά τοποθετημένα χειριστήρια και αρκετούς φυσικούς διακόπτες. Στο ταμπλό βρίσκονται οι -στάνταρ, το τονίζω αυτό στάνταρ- δύο οθόνες 10,25 ιντσών (για τον πίνακα οργάνων και τον έλεγχο του infotainment), αλλά και μία ξεχωριστή και καλαίσθητη κονσόλα για την λειτουργία του κλιματισμού.

Οι διπλές οθόνες παρέχουν όλα όσα χρειάζεται ο οδηγός και το πλήρωμα του Inster και ταυτόχρονα προσθέτουν μια πιο premium αύρα στο διάκοσμο, δεδομένου ότι αυτού του είδους τα “gadgets” εξοπλίζουν μοντέλα μεγαλύτερων κατηγοριών. Δίπλα ακριβώς στο κάθισμα του οδηγού βρίσκονται ενσωματωμένες δύο ποτηροθήκες οι οποίες πηγαινοέρχονται μαζί με το κάθισμα (ενδιαφέρον σαν σκέψη, δεν μπορώ να πω με σιγουριά αν βολεύει).

Τα πλαστικά είναι σκληρά, με προσεγμένη συναρμογή, ενώ για ακόμα μία φορά η Hyundai έχει κάνει εκτεταμένη χρήση ανακυκλωμένων υλικών, για τα καλύμματα των καθισμάτων, την επένδυση της οροφής και τις επενδύσεις των θυρών. Η κορυφαία έκδοση Distinctive που οδηγήσαμε διαθέτει ένα τρομερά πλούσιο πακέτο εξοπλισμού που περιλαμβάνει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ασύρματη φόρτιση smartphone και ατμοσφαιρικό φωτισμό με δυνατότητα επιλογής 64 χρωμάτων.

Αυτό όμως που σε αφήνει με το στόμα ανοιχτό είναι η ευρυχωρία και η πρακτικότητα του Inster. Η εκμετάλλευση του φλατ δαπέδου και του μεταξονίου των 2,5m είναι σεμιναριακού επίπεδου, αφού στο πίσω μέρος 2 άτομα ύψους έως 1,90m θα κάτσουν άνετα, αρκεί να μην είναι αντίστοιχου μεγέθους και οι 2 μπροστινοί επιβάτες. Όλα τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν -συμπεριλαμβανομένου και του καθίσματος του οδηγού- για ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία και δυνατότητες φόρτωσης αντικειμένων. Τα πίσω καθίσματα μάλιστα είναι συρόμενα και ανακλινόμενα. Η χωρητικότητα για τις αποσκευές ξεκινάει από τα 280lt και μπορεί να αυξηθεί στα 351lt, με την μετακίνηση της πίσω σειράς καθισμάτων προς τα εμπρός (στάνταρ στην έκδοση Distinctive). Μπράβο στη Hyundai, γιατί κατάφερε να δημιουργήσει ένα μίνι σε διαστάσεις ηλεκτρικό όχημα, με ευρυχωρία supermini και πρακτικότητα MPV.

Funkydrive

Το Inster διατίθεται με δύο τύπους μπαταριών χωρητικότητας 42kWh και 49kWh, οι οποίες συνδυάζονται με ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 97 και 115Ps αντίστοιχα. Και στις δύο εκδόσεις η ροπή είναι στα 14,9kgm. Το Inster με την 42άρα μπαταρία έχει αυτονομία έως 327km σε μεικτή χρήση, ενώ η 49άρα δίνει τη δυνατότητα στο μικρό ηλεκτρικό της Hyundai να διανύσει έως 370km με μία πλήρη φόρτιση. Μπορεί να φορτιστεί σε ταχυφορτιστή DC έως 85kW, με το τυπικό 10%-80% να απαιτεί περίπου 30 λεπτά, ενώ σε δίκτυο AC ισχύος 11kW η πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε περίπου τεσσερισήμισι ώρες. Το Inster διατίθεται με σύστημα θέρμανσης μπαταρίας και προαιρετικά με αντλία θερμότητας, όπως και με λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L) για εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές (110V/220V), όπως για παράδειγμα ένα ηλεκτρικό ποδήλατο ή ένα laptop.

Στα χέρια μας βρέθηκε η Long Range έκδοση με τους 115 ίππους. Η οποία φαντάζει ως η πλέον ολοκληρωμένη για το μοντέλο, για τον απλούστατο λόγο ότι η αυτονομία της είναι πολύ εύκολα άνω των 300km! Αν μάλιστα κινηθείς αρκετά εντός πόλης και έχεις επιλεγμένο το πρόγραμμα Eco (υπάρχουν ακόμα τα Normal, Sport και Snow) και ένα από τα πιο έντονα επίπεδα αναγεννητικής πέδησης (4 διαθέσιμα που ρυθμίζονται από τα paddles στο τιμόνι) τότε μπορείς να διανύσεις ακόμα και 350+km. Η κατανάλωση ενέργειας είναι πολύ καλή, αφού σε νορμάλ ρυθμούς δύσκολα θα υπερβείς τις 15kWh/100km και μέσα στην πόλη «παίζεις» εύκολα στις 13-13,5kWh/100km.

Δεν είναι όμως μονάχα η υψηλή αυτονομία του Inster που σε κερδίζει, αλλά και ορισμένα στοιχεία που οφείλει να έχει στο DNA του ένα αυτοκίνητο πόλης. Πρωτίστως, «ευκολία» και «ευελιξία». Από τα πρώτα κιόλας μέτρα που διανύεις με το Inster αισθάνεσαι άνετα μέσα στο αυτοκίνητο. Είναι ωραίο αυτό το συναίσθημα ειδικά όταν κινείσαι στο χάος μίας μεγαλούπολης όπως η Αθήνας. Είναι πολύ ήσυχο όχι μόνο επειδή απουσιάζουν τα κινούμενα μηχανικά μέρη, αλλά κυρίως επειδή έχει ενισχυμένα κρύσταλλα και καλή ηχομόνωση. Ο θόρυβος κύλισης είναι υπαρκτός, αλλά για αυτοκίνητο του A-segment απόλυτα ικανοποιητικός και γενικά ο τρόπος που περνάει το Inster από τις ανωμαλίες και τις απότομες καμπές είναι πολύ καλός και δεν νοιώθεις ότι οδηγείς αυτοκίνητο που το πεδίο δράσης του είναι αποκλειστικά η πόλη. Μέσα στην πόλη ελίσσεται εύκολα, παρκάρει σχεδόν παντού και επιταχύνει σβέλτα, εμφανίζοντας μια σπιρτάδα, που αν μη τι άλλο είναι ασυνήθιστη για αυτοκίνητο του είδους.

Εκεί όμως που βγάζεις το καπέλο στους μηχανικούς της Hyundai είναι στον τρόπο με τον οποίο κινείται το Inster εκτός πόλης. Το πάτημά του σε γεμίζει εμπιστοσύνη, οι 115 ίπποι και τα 15kgm ροπής του είναι αρκετά για πιο σβέλτους ρυθμούς, η αίσθηση και η πληροφόρηση που λαμβάνεις από το τιμόνι είναι καλή και μόνο εάν πιέσεις περισσότερο απ’ όσο «πρέπει», θα εμφανίσει κάποια σημάδια «δυσφορίας» εμφανίζοντας μεγάλες κλίσεις στο αμάξωμα και έχοντας σχετικά αργή επαναφορά. Ας μη ξεχνάμε όμως ότι το Inster είναι καθαρά αστικό μοντέλο με βάρος 1.340kg…

Are you IN?

Το μικρότερο αμιγώς ηλεκτρικό της Hyundai προσφέρει όλα τα οφέλη αυτής της mainstream τεχνολογίας στο χρήστη του και επιπλέον, δείχνει τον δρόμο στον ανταγωνισμό, για το είδος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που χρειάζεται ο σύγχρονος αστός. Η γκάμα ξεκινά από τις €22.390 για την έκδοση Standard Range (42kWh μπαταρία) στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού Style. Τιμή που, αν μπει σε ισχύ κρατική επιδότηση και σε συνδυασμό με το Green Bonus που δίνει η Hyundai, πέφτει στις €19.980 -νούμερο, που το καθιστά εξαιρετικά ανταγωνιστικό ακόμα και για τα supermini μοντέλα. Για όσους θέλουν μεγαλύτερη αυτονομία, η έκδοση Long Range με τους 115 ίππους και την 49άρα μπαταρία ξεκινά από €25.190 στην Premium (€22.190 με επιδότηση) και φτάνει τις €26.990 (€23.990 με επιδότηση) για την έκδοση Distinctive (όπως της δοκιμής μας).

Τιμή βασικής έκδοσης Inster Standard Range 42 kWh 97Ps Style: €22.890 (Χωρίς όφελος κρατ. επιδότησης)

Τιμή έκδοσης δοκιμής Inster Long Range 49 kWh 115Ps Distinctive: €26.990 (Χωρίς όφελος κρατ. επιδότησης)