Μεγάλοι χώροι, πολύς εξοπλισμός, χαμηλή τιμή. Αυτά ήταν τα τρία βασικά χαρακτηριστικά του πρώτου ZS, το οποίο μέσα στην προηγούμενη χρονιά πούλησε 2.000 αυτοκίνητα και ανέβηκε στην 6η θέση της κατηγορίας, περνώντας τρανταχτά ονόματα! Τώρα ήρθε η δεύτερη γενιά, για να δούμε αν τα ίδια χαρακτηριστικά θα φέρουν ένα ακόμα καλύτερο αποτέλεσμα…

Χαρακτηριστικό 1

Ας ξεκινήσουμε με τις διαστάσεις. Πριν ήταν απ’ τα μεγαλύτερα της B-SUV κατηγορίας, τώρα μεγάλωσε κι άλλο και με μήκος στα 4,43m (από 4,31m) εισέρχεται στην βάση της κατηγορίας C-SUV! Δεν το δείχνει βέβαια, γιατί ο νέος σχεδιασμός, με τις όμορφες καμπύλες, κρύβει καλά τον όγκο του. Οι αλλαγές είναι αρκετές, το σημείο όμως που άλλαξε περισσότερο και τραβάει έντονα τα βλέμματα είναι η σχετικά άγρια και μεγάλη μάσκα του με τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα, κάτι που έγινε επίτηδες για να ξεχωρίζει ανάμεσα στο μεγάλο πλήθος των μικρομεσαίων SUV. Σχεδιαστικά ακολουθεί την τεχνοτροπία που είδαμε στα HS και MG3 και συγκριτικά με την πρώτη γενιά (η οποία θα συνεχίσει να πωλείται στην αγορά) το λογότυπο της MG άλλαξε θέση και πλέον έχει τοποθετηθεί περήφανα ψηλά στο καπό.

Η είσοδος στο εσωτερικό φωνάζει ότι αυτό δεν είναι ένα απλό facelift, αλλά ένα καθόλα τροποποιημένο αυτοκίνητο. Κάθεσαι στην θέση του οδηγού και νιώθεις αμέσως ότι υπάρχει μια «άπλα» στον τομέα των χώρων. Όμως μόλις πας και κάτσεις πίσω, τότε καταλαβαίνεις τη διαφορά! Πλέον 3 άτομα μπορούν να κάτσουν σχετικά άνετα (δεν υπάρχει το τούνελ που θα ενοχλούσε τον μεσαίο), ενώ στο θέμα «πόδια-γόνατα-κεφάλια»...ουσιαστικά δεν υπάρχει θέμα! Με το μεταξόνιο να έχει φτάσει τα 2,61m, μόνο αρκετά ψηλοί είναι πιθανόν να γκρινιάζουν. Επίσης έπεσε αρκετό ψάξιμο και αξιοποίηση στους χώρους μικροαντικειμένων, αφού υπάρχουν αρκετοί (π.χ. η θήκη-ραφάκι μπροστά από τον συνοδηγό), ενώ μου άρεσε η πρόβλεψη για δύο κινητά τηλέφωνα μπροστά απ’ τον επιλογέα ταχυτήτων χωρίς να εμποδίζουν τις δύο ποτηροθήκες.

Το ταμπλό είναι όμορφο και χάρη στον “επίπεδο” σχεδιασμό του, βοηθάει πολύ οπτικά, ώστε να μοιάζει το φαρδύτερο απ’ ό,τι πραγματικά είναι. Μοναδικό μικρό αρνητικό στην όλη υπόθεση είναι ο χώρος αποσκευών. Η μεγάλη μπαταρία τρώει μερικά λίτρα από τον χώρο και έτσι έχεις διαθέσιμα 443lt, νούμερο κοντά στο μέσο όρο της κατηγορίας. Μην μπερδεύεσαι, είναι αρκετά για να μεταφέρεις τα «μπαγκάζια» της οικογένειας, αφού έχει μεγάλο άνοιγμα και πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Προσωπικά, προτιμώ που επέλεξαν να δώσουν προτεραιότητα στον χώρο επιβατών απ’ το πορτμπαγκάζ. Άρα “Μεγάλοι χώροι: τσεκ”.

Χαρακτηριστικό 2

Είναι παραπάνω από εμφανής η προσπάθεια για βελτίωση της εικόνας στο εσωτερικό, αφού τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι σαφώς καλύτερα. Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι ντυμένο από μία φαρδιά φάσα, αφρώδη και με ένα καλαίσθητο είδος υφάσματος, δίνοντάς σου την εντύπωση πως είσαι σε ένα όχημα που κόστισε περισσότερα απ’ όσα έχεις δώσει. Ακόμα και τα πλαστικά στα κατώτερα σημεία που είναι αναμενόμενα σκληρά, παραμένουν αρκετά ποιοτικά, ενώ πολύ σπάνια θα ακούσεις κάποιον μικρό τριγμό, καθώς το σύνολο δείχνει ιδιαίτερα συμπαγές. Τα καθίσματα «πολυθρονίζουν», οπότε είναι άνετα ακόμη και σε πολύωρο ταξίδι, αλλά η πλευρική στήριξή τους είναι έννοια άγνωστη, πρέπει να έλειπε απ’ το meeting! Μαζί της κοπάνα είχε κάνει και η ρύθμιση τιμονιού τηλεσκοπικά, οπότε μπορείς να το ρυθμίσεις μόνο πάνω-κάτω. Τι έχουν πάθει οι μηχανικοί της MG και το θεωρούν ως κάτι αχρείαστο; Θα βρεις μια σωστή θέση οδήγησης, αλλά δεν θα είναι ποτέ τέλεια.

Η έκδοση Exclusive είναι η μεσαία απ’ τις τρεις και διαθέτει ΤΑ ΠΑΝΤΑ!  Κανονικά θα έπρεπε εδώ να γεμίσω τον τόπο με αρκτικόλεξα των 13 συστημάτων υποβοήθησης οδηγού του MG Pilot, όπως ΑΕΒ (αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης), FCW (προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης), RCTA (προειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας πίσω), LKA (υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας), όμως δεν χρειάζεται γιατί αν κάτι το σκέφτεσαι, το έχει ήδη. Το μόνο που μου έλειψε ορισμένα κρύα βράδια ήταν το θερμαινόμενο τιμόνι και τα θερμαινόμενα καθίσματα που περιλαμβάνονται στην κορυφαία έκδοση Luxury.

Στα περισσότερα μπορείς να επέμβεις και να τα παραμετροποιήσεις απ’ την μεγάλη οθόνη αφής των 12,3in στο κέντρο της κονσόλας (10,25in μόνο στην βασική έκδοση Excite). Η απόκριση της οθόνης είναι λίγο πιο αργή απ’ τον μέσο όρο της κατηγορίας, αλλά το menu έγινε πολύ πιο απλό και όμορφο από πριν, οπότε βρίσκεις πάντα ό,τι ψάχνεις. Κι εδώ φτάνουμε σε κάτι περίεργο: Apple car play και Android Auto μόνο ενσύρματα! Γιατί; Έχουμε φτάσει στο 2025! Μπροστά στον οδηγό υπάρχει μια ακόμη 7άρα οθόνη που σου δίνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεσαι, όμως απαιτεί κάμποση εκμάθηση ο χειρισμός των πλήκτρων του τιμονιού γιατί είναι λίγο πιο πολύπλοκος απ’ ό,τι πρέπει.

Άρα “Φουλ εξοπλισμός: τσεκ”.

Χαρακτηριστικό 3

Με 26.550 ευρώ παίρνεις ένα όχημα με χώρους C-SUV, υπερπλήρη εξοπλισμό και καλή ποιότητα υλικών. Αν μείνουμε μόνο σε αυτά τα τρία χαρακτηριστικά, τότε το MZ ZS έχει κάμποσο ανταγωνισμό και μάλιστα καταξιωμένο (Dacia Duster, Nissan Qashqai, Hyundai Kona, Toyota CH-R κ.α.). Έλα όμως που πίσω στην πόρτα του πορτμπαγκάζ έχει 2 ταμπελάκια που γράφουν Max Hybrid+ και πραγματικά κάνουν μεγάλη διαφορά απ’ τον ανταγωνισμό. Κάτω απ’ το καπό υπάρχει πλέον ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1,5lt (κύκλου Atkinson, με βαθμό απόδοσης άνω του 40%), ισχύος 109Ps, ένα ηλεκτρομοτέρ 136Ps, μια ηλεκτρογεννήτρια 61Ps και ένα τριτάχυτο κιβώτιο! Όταν πατήσεις τέρμα το γκάζι, όλα αυτά μαζί θα σου δώσουν 197Ps και 47,3kgm ροπής! Υπάρχει όμως κάτι ακόμα καλύτερο! Πραγματική κατανάλωση στα 5,9lt/100km!!!

Το ZS Max Hybrid+ έχει 5 mode λειτουργίας. Το “100% ηλεκτρικό”, καταναλώνοντας την ενέργεια της μπαταρίας 1,83kWh με απόλυτη ησυχία. “Υβριδικό εν σειρά”, όπου ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί στο αποδοτικότερο φάσμα του ως γεννήτρια για τον ηλεκτροκινητήρα, χωρίς να συνδέεται στους τροχούς. Στο “Άμεση κίνηση”, που χρησιμοποιείται κυρίως στην εθνική οδό, ο βενζινοκινητήρας συνδέεται απευθείας στο τριτάχυτο κιβώτιο, εκμεταλλευόμενος τις διαθέσιμες σχέσεις για μέγιστη αποδοτικότητα, με το ηλεκτρομοτέρ να συμπληρώνει μόνο όταν χρειάζεται. Θες μέγιστη δύναμη; Τότε “Παράλληλο υβριδικό”, όπου βενζινοκινητήρας και ηλεκτρομοτέρ στέλνουν ταυτόχρονα την πλήρη ισχύ τους, προσφέροντας δυναμική επιτάχυνση, ενώ το Charge mode φορτίζει συνεχώς τη μπαταρία εν κινήσει.

Στην πράξη, το Max Hybrid+ είναι πανεύκολο στην κίνηση και η μπαταρία αποδεικνύεται μεγαλύτερη απ’ ό,τι πιστεύεις. Συνήθως κινείται σαν ηλεκτρικό (άρα άμεσο και σβέλτο), ενώ μόλις πάρει ο βενζινοκινητήρας μπροστά δουλεύει σε χαμηλές στροφές ώστε να παράγει ρεύμα. Σπάνια θα τον ακούσεις να δουλεύει σε υψηλές rpm κάνοντας αρκετό θόρυβο, είναι στις περιπτώσεις που έχει ψιλοαδειάσει η μπαταρία και χρειάζεται π.χ. να ανέβεις μια ανηφόρα, οπότε πρέπει ο 1500άρης να στέλνει δύναμη στον δρόμο ΚΑΙ ταυτόχρονα να την φορτίζει. Όταν το θερμικό μοτέρ ξεπερνά τις 4000rpm είναι κάπως ενοχλητικό, κυρίως επειδή το υβριδικό ZS σε έχει κακομάθει στην ησυχία στο 95% των περιπτώσεων!

Η μέση κατανάλωση, στα 5,9-6,0lt/100km, είναι σίγουρα ένα από τα δυνατά του χαρτιά. Μόνο σε περιπτώσεις όπου θα χρησιμοποιήσεις αρκετά το δεξί πεντάλ θα περάσεις τα 6lt/100km, κάτι που δείχνει πως το τριτάχυτο υβριδικό σύστημα αποδίδει σωστά! Οπότε έχουμε ένα όχημα 197 ίππων, με χαμηλή κατανάλωση και ζητάει να δώσεις 26,5χιλιάρικα, με αυτά τα specs σχεδόν δεν υπάρχει αντίπαλος. Άρα “Χαμηλή τιμή: τσεκ”.

Bonus points

Κανονικά αυτά τα 3 χαρακτηριστικά φτάνουν να το κάνουν best-seller, το είδαμε ξεκάθαρα με την προηγούμενη γενιά. Όμως εδώ δεν σταματάνε τα θετικά. Οι σχεδόν 200 ίπποι το κάνουν αρκετά σβέλτο, έτσι γράφει 0-100km/h σε 8,7sec, με την τελική του να είναι στα 168km/h (δεν το αφήνει η 3η σχέση να πάει με περισσότερα), ενώ στις ρεπρίζ, η πολλή υψηλή ροπή των 47,3kgm το κάνει ακόμη πιο άμεσο απ’ ό,τι φαντάζεσαι! Η ανάρτηση είναι προσανατολισμένη περισσότερο προς την άνεση και λιγότερο υπέρ της δυναμικής οδήγησης. Αν το πιέσεις, θα πάρει αισθητές κλίσεις, αλλά χωρίς ποτέ να κινδυνεύσεις γιατί, όπως είπαμε,...12 συστήματα υποβοήθησης οδηγού!

Γενικά απορροφά σωστά τις κακοτεχνίες του δρόμου και σε συνδυασμό με τα ελαστικά -ιδανικής διάστασης- 215/55R17 εξασφαλίζει πολύ καλή ενδοτικότητα και πρόσφυση. Το τιμόνι έχει σωστό βάρος και αρκετή ακρίβεια για καθημερινή οδήγηση, χωρίς φυσικά να μπορεί να ανταπεξέλθει σε δυναμική οδήγηση, κάτι που ισχύει και για τα φρένα, τα οποία είναι δυνατά, αλλά η αίσθηση του πεντάλ είναι την σχεδόν «ξύλινη». Πολύ καλό είναι όμως το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, όπου ο οδηγός μπορεί να την ρυθμίσει σε τρία επίπεδα, μετριάζοντας την χρήση του πεντάλ του φρένου κυρίως στην πόλη και στην κίνηση.

Για να δούμε

Είναι δύσκολο να μαντέψουμε το μέλλον. Αν όμως κρίνουμε απ’ το σύντομο παρελθόν, όπου το ZS έκανε σοβαρή «ζημιά» στον ανταγωνισμό, το ZS Max Hybrid+ θα πρέπει να κάνει ακόμα μεγαλύτερη. Λογικό βέβαια, αφού έχει ακριβώς ό,τι ζητάει ο κόσμος!

Τιμή βασικής έκδοσης ZS Max Hybrid+ 197Ps Excite: €24.050

Τιμή έκδοσης δοκιμής ZS Max Hybrid+ 197Ps Exclusive: €26.550

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΘΗΣ