Η MG από τη στιγμή που πέρασε στα χέρια του κινεζικού κολοσσού SAIC Motors διάγει μια δεύτερη νιότη. Γεγονός που αποδεικνύουν και οι αριθμοί. Η MG είναι μια από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες μάρκες στην Ευρώπη, με συνολικές πωλήσεις 243.395 μονάδων το 2024, εμφανίζοντας άνοδο 5,1% σε σύγκριση με το 2023, ενώ και στη χώρα μας, χωρίς καλά-καλά να’ χει συμπληρώσει δυο εμπορικές χρονιές, έχει εξελιχθεί σε ένα… success story.

Το 2024 είδε την MG να καταλαμβάνει μερίδιο 2,5%, ενώ οι πρώτοι μήνες του 2025 δείχνουν ότι η εταιρεία θα σπάσει εύκολα το προηγούμενο ρεκόρ. Λογικό, θα μπορούσε να υποστηρίξει κανείς, καθώς η στόχευση της είναι ξεκάθαρη: προϊοντική γκάμα που απευθύνεται στο ευρύ κοινό, με προσιτές προτάσεις, σε όλες τις mainstream κατηγορίες και με υβριδικά ή ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, που ταιριάζουν στις ανάγκες των καταναλωτών. Το MG4 ήταν ένα από τα πρώτα μοντέλα που γνωρίσαμε στην έκδοση με τους 204 ίππους και την 64άρα μπαταρία, ήρθε η ώρα να διαπιστώσουμε πόσο ανταγωνιστικό είναι το MG4, στη βασική του έκδοση, με τη μπαταρία των 51kWh και τους 170 ίππους.

Με μικρές διαφορές

Ανεξάρτητα από το εάν θα επιλέξετε την έκδοση με τη μπαταρία των 51 ή των 64kWh, υπάρχουν πολλά κοινά σημεία σε αυτές τις δυο «παραλλαγές». Για την ακρίβεια είναι περισσότερα αυτά που τις ενώνουν από αυτά που τις χωρίζουν. Το μικρομεσαίο hatchback λοιπόν ακόμα και στην entry level εκδοχή του διατηρεί τις ίδιες αισθητικές φόρμες. Αυτή την σφηνοειδή δηλαδή όψη με την καλλίγραμμη σιλουέτα, που ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά στο δρόμο. Και αυτό είναι, αν μη τι άλλο, μία μεγάλη επιτυχία για το βρετανικό brand με την κινεζική πλέον ιθαγένεια. Σύμφωνα μάλιστα με τους ανθρώπους της MG, η χρήση της πλατφόρμας MSP καθιστά δυνατή την τοποθέτηση των τροχών στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος προσφέροντας ένα πιο σπορτίφ ύφος στην εικόνα του μοντέλου αλλά, κυρίως, δυναμικά χαρακτηριστικά στο δρόμο.

Το MG4 όμως δεν στέκεται μονάχα στην εικόνα. Προσφέρει και μπόλικη ουσία. Το εσωτερικό του, για παράδειγμα, είναι μεν λιτό σχεδιαστικά αλλά, συγχρόνως, αποδεικνύεται προσεγμένο κατασκευαστικά και με καλό εξοπλισμό. Υπάρχει μια ψηφιακή οθόνη 7in, η οποία ενημερώνει τον οδηγό για τις βασικές πληροφορίες που χρειάζεται και μία ακόμη αφής, 10,25in στο κέντρο του ταμπλό, κάτω από την οποία βρίσκονται ορισμένοι φυσικοί διακόπτες που χρησιμεύουν ως συντομεύσεις για ορισμένα συστήματα. Το infotainment είναι απλό στη χρήση του, με όμορφα γραφικά και μια έντονη ευαισθησία στις αντανακλάσεις και τα δακτυλικά αποτυπώματα.

Σε ό,τι αφορά τα υλικά, οι Κινέζοι προτίμησαν ένα mix πλαστικών τμημάτων. Έντυσαν το πάνω μέρος του ταμπλό με αφρώδη υλικά και τα υπόλοιπα πλαστικά μέρη είναι σκληρά στην αφή, αλλά με σωστό φινίρισμα και συναρμογή. Τα καθίσματα είναι επίσης πολύ άνετα αλλά στερούνται ηλεκτρικών ευκολιών. Βρίσκεις εύκολα πάντως, με την παραδοσιακή χειροκίνητη μέθοδο, τη σωστή θέση οδήγησης με τα χέρια σου να πιάνουν την παχιά στεφάνη του όμορφα σχεδιασμένου τιμονιού σωστά, από τη στιγμή που θα ρυθμίσεις σύμφωνα με τις ανάγκες σου το τιμόνι καθ’ υψος ή και εις βάθος.

Οι μηχανικοί και σχεδιαστές όμως της MG προχώρησαν σε μια κίνηση ματ στο σχεδιασμό της καμπίνας, η οποία δεν γίνεται αντιληπτή με γυμνό μάτι. Ενσωμάτωσαν μια μπαταρία «cell-to-pack», πολύ λεπτή (11 cm), στο δάπεδο, η οποία δεν «χαμηλώνει» μονάχα το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, αλλά συνδράμει τα μέγιστα, σε συνάρτηση με το μεταξόνιο των 2,7m, στη δημιουργία ενός ευρύχωρου θαλάμου για τους επιβάτες.

Επί του πρακτέου, τέσσερις ενήλικοι θα φιλοξενηθούν με χαρακτηριστική ευκολία στα ενδότερα του MG4, έχοντας καλό χώρο για το κεφάλι και τα γόνατά τους, ενώ το σχεδόν κάθετο άνοιγμα των θυρών κάνει την πρόσβαση στο εσωτερικό παιχνιδάκι. Η μεσαία θέση του καθίσματος δεν είναι όμως άνετη, κάτι που δυσκολεύει τη μεταφορά ενός ακόμη επιβάτη στο πίσω κάθισμα, με τον χώρο αποσκευών στα 363lt να κρίνεται οριακός για τις ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας.

Δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα τον μεγαλύτερο αδερφό

Για την κίνηση του «βασικού» MG4 φροντίζει ένας ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη, τοποθετημένος στον πίσω άξονα, ίδιος με αυτόν που τροφοδοτεί τη δυνατότερη έκδοση Exclusive. Ωστόσο, στην περίπτωση του μικρού αδερφού είναι detuned, αποδίδοντας 170Ps, συγκριτικά με τους 204Ps της έκδοσης Exclusive.

Η ροπή παραμένει ίδια, στα 25,5kgm, με τις επιδόσεις μάλιστα να είναι ελάχιστα καλύτερες στη μικρή έκδοση, λόγω της χαμηλότερης μάζας (1.655kg έναντι των 1.685kg). Για το σπριντ των 0-100km/h, η διαφορά είναι μόλις 0,2sec, στα 7,7sec αντί για τα 7,9sec της Exclusive. Η μπαταρία λιθίου φωσφορούχου σιδήρου (LFP), έχει χωρητικότητα 51kWh και χάρη στον on-board φορτιστή ισχύος 6,6kW, θα αναπληρώσει πλήρως το επίπεδο φόρτισης σε οκτώ σχεδόν ώρες, ενώ σε δίκτυο ταχείας φόρτισης DC δέχεται ισχύ έως και 88kW, που μεταφράζεται σε χρόνους επαναφόρτισης -από 10% έως 80%- σε 40 λεπτά.

Αυτό όμως που σου προκαλεί τη μεγαλύτερη έκπληξη δεν είναι ούτε η ισχύς ούτε οι χρόνοι φόρτισης του MG4. Είναι ο τρόπος που κινείται στο δρόμο. Πρωτίστως, δεν νιώθεις το βάρος του αυτοκινήτου. Αισθάνεσαι ότι οδηγείς ένα πιο ανάλαφρο αμάξωμα, εύκολο στο χειρισμό του και ευέλικτο. Η ισχύς είναι παραπάνω από επαρκής στην καθημερινότητα, κυρίως λόγω του ότι η απόκριση από τον ηλεκτροκινητήρα είναι ιδιαίτερα άμεση. Πολύ καλό σε βάρος και πληροφόρηση είναι και το τιμόνι, ενώ τα 5 προγράμματα οδήγησης (Snow, Eco, Normal, Sport και Custom) σου δίνουν την δυνατότητα να διαμορφώσεις αναλόγως και το «χαρακτήρα» του αυτοκινήτου. Μόνο τα ελαστικά δεν βοηθούν να ανεβάσεις ρυθμό αφού έχουν μέτρια πρόσφυση ιδιαίτερα σε τυπικούς -γλιστερούς- ελληνικούς δρόμους.

Σίγουρα, δεν μιλάμε για μια σπορ κατασκευή, αλλά για μια ισορροπημένη προσπάθεια που συνδυάζει σε σωστές αναλογίες την «πικάντικη αίσθηση» στο δρόμο με την άνεση. Η ανάρτηση προσφέρει καλή ποιότητα κύλισης, αλλά σε γρήγορο τέμπο μοιάζει μετά από ώρα να «κουράζεται» εμφανίζοντας αργή επαναφορά από τα αμορτισέρ. Ομοίως και τα φρένα (με δίσκους σε όλους τους τροχούς) που έχουν καλή αίσθηση και είναι «ισχυρά» σε απόδοση, δείχνουν όμως σημάδια κόπωσης έπειτα από μερικά πιο έντονα πατήματα. Βέβαια το μικρό MG4 των 170 ίππων δεν δημιουργήθηκε για να εξιτάρει την οδηγική «λίμπιντο», αλλά για να μεταφέρει άνετα, με ασφάλεια και οικονομικά το πλήρωμά του. Και σε αυτούς τους τομείς τα καταφέρνει περίφημα.

Η δε κατανάλωσή του κρίνεται κάτι περισσότερο από… «λογική», από τη στιγμή που μέσα στην πόλη θα χρειαστεί 13,5-14,5kWh/100km, πέριξ αυτής, ανεβαίνει στις 16-18kWh, ενώ σε έντονο τέμπο, θα γράψει μέχρι και 21kWh/100km. Κρατήστε ως μέση τιμή τις 15,5kWh/100km σε ρεαλιστικούς ρυθμούς και υπολογίστε ότι με αυτήν την κατανάλωση, μπορείτε να διανύσετε έως και 300km με μία πλήρη φόρτιση.

Συνοψίζοντας, το MG4, ακόμα και στην έκδοση με την μικρή μπαταρία, είναι ένα σύγχρονο δείγμα γραφής ενός μοντέρνου EV. Ενός EV που μπορεί να πείσει και τους πιο δύσπιστους καταναλωτές για τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης. Η μειωμένη τιμή κατά €4.500 της έκδοσης των 170 ίππων (€29.250) είναι δελεαστική για χρήστες που κινούνται κυρίως σε αστικό ιστό, ενώ αν θέλετε αποδράσεις εκτός αυτού, η έκδοση με την μπαταρία 61kWh και τις δυνατότητες ταχύτερης φόρτισης είναι πιο ενδεδειγμένη.

Τιμή βασικής έκδοσης MG4 51kWh 170Ps Excite: €29.250 (με κρατική επιδότηση)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΘΗΣ