Βρε πώς μεγάλωσες!

Η Opel είχε μια αρκετά επιτυχημένη πορεία στα C-SUV, με το Grandland 1ης γενιάς και η έλευση της δεύτερης γενιάς έγινε το διάστημα που η γερμανική εταιρεία γιόρταζε τα 125 χρόνια δραστηριότητας. Αυτός ήταν και ο λόγος που οι μηχανικοί ξεκίνησαν την κατασκευή του κορυφαίου τους SUV από το μηδέν, στηριζόμενοι στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα STLA Medium και που το εξόπλισαν με ό,τι πιο σύγχρονο διαθέτει αυτή τη στιγμή ο όμιλος Stellantis. Αρκεί μία ματιά για να αντιληφθεί κανείς ότι το νέο Grandland δεν έχει καμία σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.

Οι σχεδιαστές της Opel εμπνεύστηκαν από το πρωτότυπο Experimental, εφαρμόζοντας τη νέα φιλοσοφία “Bold & Pure” με το φωτιζόμενο εμπρός λογότυπο Blitz στο κέντρο της μάσκας Vizor, όπως και την οπίσθια φωτιζόμενη επιγραφή “OPEL” να εφαρμόζονται για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής και να συνθέτουν ένα κομψό και high-tech αποτέλεσμα. Οι LED προβολείς με τεχνολογία Intelli-Lux Pixel HD διαθέτουν συνολικά 51.200 pixels και προσαρμόζουν αυτόματα τη δέσμη φωτός ανάλογα με τις συνθήκες. Το αποτέλεσμα δεν είναι μόνο εντυπωσιακό οπτικά, αλλά και εξαιρετικά λειτουργικό.

Το νέο Grandland έχει μεγαλώσει αρκετά σε σχέση με το παρελθόν, με την σχεδίαση να ευνοεί τις αυξημένες διαστάσεις, αφού δείχνει ακόμα μεγαλύτερο απ’ όσο είναι. Οι διαστάσεις του φανερώνουν μια σαφή τάση τοποθέτησης στο άνω άκρο της C-SUV κατηγορίας, με μήκος 4.650mm (+17,3cm από το προηγούμενο!), πλάτος 1.934mm, ύψος 1.665mm και μεταξόνιο 2.784mm (+12cm από τον προκάτοχό του). Είναι αρκετά μεγαλύτερο ακόμα και από το νέο Peugeot 3008 (κατά 108mm) και μικρότερο από το 5008 κατά 141mm, οπότε “κάθεται” στο επάνω άκρο της κατηγορίας των C-SUV.

Premium προσέγγιση

Στο εσωτερικό, η αλλαγή είναι ακόμα πιο αισθητή. Η σχεδίαση της καμπίνας είναι ιδιαίτερα μοντέρνα, με μεγάλη οθόνη αφής 16in στο κέντρο του ταμπλό, πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών και head-up display με επαυξημένη πραγματικότητα στις κορυφαίες εκδόσεις. Ευτυχώς, ο έλεγχος του κλιματισμού παραμένει χειροκίνητος, με φυσικούς διακόπτες, γεγονός που ενισχύει την εργονομία. Το menu του infotainment είναι απλό και ξεκάθαρο, αλλά κάποια στιγμή που άναψε στον πίνακα οργάνων η ένδειξη πως κάποιο ελαστικό έχει χάσει αέρα, μου πήρε 20 λεπτά για να βρω ποιο από όλα είναι και πόσο έχει χάσει, με αποτέλεσμα να το μάθω τελικά στο βενζινάδικο.

Τα υλικά είναι καλής ποιότητας, μακράν καλύτερα από τα ανακυκλωμένα πλαστικά που έχουν πλέον φορτωθεί ακόμα και σε πολύ ακριβά αυτοκίνητα, με όμορφες επενδύσεις να καλύπτουν τμήματα του ταμπλό, τις πόρτες και τα καθίσματα. Μόνο τα κατώτερα μέρη του ταμπλό και οι επενδύσεις στις πίσω πόρτες καλύπτονται από σκληρό πλαστικό, ακόμα και έτσι όμως η συνολική ποιότητα κατασκευής βρίσκεται στις ανώτερες θέσεις της κατηγορίας. Η κονσόλα φιλοξενεί πρακτικές θήκες και έξυπνες ποτηροθήκες, ενώ από κάτω υπάρχει άπλετος χώρος για μεγαλύτερα αντικείμενα. Συνολικά, η καμπίνα προσφέρει πάνω από 35 λίτρα αποθηκευτικών χώρων.

Πρωταγωνιστής στο κέντρο είναι το Pixel Box, μια ημιδιαφανής πλαστική επιφάνεια που καλύπτει τον ασύρματο φορτιστή για το smartphone, επιτρέποντας στο χρήστη να βλέπει τη συσκευή χωρίς να χρειάζεται να απλώσει το χέρι να την σηκώσει. Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι παντού παρούσα. Η σημαντική αύξηση στις εξωτερικές διαστάσεις μεταφράζεται και σε κορυφαίους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Πέντε ενήλικες θα βολευτούν με άνεση, ακόμα κι αν είναι πολύ ψηλοί, με τη δεύτερη σειρά να ξεχωρίζει για τον άπλετο διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα. Οι μεγάλες πίσω πόρτες διευκολύνουν την πρόσβαση, ενώ ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 550 λίτρα, φτάνοντας τα 1.641lt με την αναδίπλωση των καθισμάτων. Οι κορυφαίες εκδόσεις GS και GS Plus διαθέτουν και τα καθίσματα Intelli-Seats, πιστοποιημένα από τον οργανισμό AGR, που συνδυάζουν κορυφαία άνεση με σωστή πλευρική στήριξη, είναι θερμαινόμενα και ρυθμίζονται ηλεκτρικά. Το ηχοσύστημα της Focal (στην έκδοση GS Plus) προσφέρει πλούσιο ήχο και σε συνδυασμό με την κορυφαία ηχομόνωση εξασφαλίζουν άνετες και απομονωμένες μετακινήσεις από τους θορύβους του δρόμου.

Hybrid με ουσία

Η γκάμα κινητήριων συνόλων του νέου Grandland αποτελείται από μία υβριδική, δύο αμιγώς ηλεκτρικές και μία plug-in hybrid. Η έκδοση 1.2 Hybrid συνδυάζει τον αναβαθμισμένο 3κύλινδρο 1.2lt turbo των 136 ίππων με έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη 28 ίππων. Το κιβώτιο e-DCS6 είναι αυτόματο, διπλού συμπλέκτη και έξι σχέσεων, με τον ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένο εντός του. Το αποτέλεσμα είναι μια συνδυαστική απόδοση 145 ίππων, με ροπή 23,5kgm από τον θερμικό κινητήρα με επιπλέον 5,5kgm από τον ηλεκτρικό. Η μπαταρία ιόντων λιθίου των 0,432kWh βρίσκεται κάτω από το πάτωμα, δεν επηρεάζει τους χώρους και υποστηρίζει λειτουργία EV σε χαμηλά φορτία.

Η λειτουργία του συνόλου είναι πολιτισμένη, με την εκκίνηση να γίνεται αθόρυβα, ενώ η ανάκτηση ενέργειας ακούγεται διακριτικά με ένα χαρακτηριστικό σφύριγμα στο άφημα του γκαζιού και το φρενάρισμα. Η μέση κατανάλωση κατά τη δοκιμή κυμάνθηκε γύρω στα 7,8lt/100km, μια τιμή καθόλου άσχημη για το μέγεθος και το βάρος της κατασκευής. Το κιβώτιο λειτουργεί ομαλά, αν και δείχνει μια σχετική καθυστέρηση σε γρήγορες εναλλαγές, ακόμα και στο προφίλ οδήγησης Sport, αλλά αυτό είναι κάτι που αντισταθμίζεται από τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής μέσω των paddles στο τιμόνι.

Οι επιδόσεις του είναι επαρκείς για τον μέσο οικογενειάρχη, με επιτάχυνση από στάση στα 100km/h σε 10,2sec και τελική ταχύτητα 202km/h, όχι και άσχημα για 1.600kg θηρίο με κινητήρα 1,2lt, ας είναι καλά η ένεση των 5,5kgm ροπής από τον ηλεκτροκινητήρα…

Ανάμεσα σε Opel και Peugeot

Παρά το κοινό «υπόβαθρο» με το Peugeot 3008, το Grandland έχει στοιχεία από τον χαρακτήρα των κλασικών Opel. Έχει ένα πιο «βαρύ» πάτημα στον δρόμο, με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που αυτό συνεπάγεται, δηλαδή έχει καλύτερη ποιότητα κύλισης, αλλά πιο νωχελικές αντιδράσεις. Είναι πιο “tourer” από το 3008, που σημαίνει πως στα μεγάλα ταξίδια θα είναι καλύτερο, αλλά στον επαρχιακό δρόμο και τις στροφές θα υστερεί. Η ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω έχει ρυθμιστεί με έμφαση στην άνεση χωρίς όμως να χάνει ποτέ τον έλεγχο του αμαξώματος. Τα αμορτισέρ τεχνολογίας FSD με επιλεκτική απόσβεση συμβάλλουν στην σταθερότητα και την αυξημένη άνεση ταυτόχρονα.

Στην πόλη, οι λακκούβες γίνονται αισθητές (η έκδοση GS Plus που είχαμε στα χέρια μας εξοπλίζεται με 19άρες ζάντες), αλλά ποτέ ενοχλητικές, ενώ στον αυτοκινητόδρομο το Grandland ταξιδεύει με υποδειγματική ησυχία. Στις στροφές κρατά σταθερή πορεία, με ελάχιστες κλίσεις και το τιμόνι του, αν και δεν είναι πολύ «κοφτερό», προσφέρει καλή αίσθηση και ακρίβεια. Η θέση οδήγησης είναι άνετη, με εξαιρετική ορατότητα προς όλες τις γωνίες εκτός από το πίσω μέρος και τα φρένα έχουν προοδευτική αίσθηση, αλλά όχι καλό «δάγκωμα», με αποτέλεσμα το πεντάλ να θέλει αρκετό πάτημα όταν χρειάζεται να επιβραδύνουμε δυνατά. Αυτό βέβαια μπορεί να οφείλεται και στα ελαστικά χαμηλής τριβής, τα οποία πραγματικά “χαντακώνουν” όλα τα μοντέλα που τα φορούν ως πρώτης τοποθέτησης, σε βαθμό που έχουμε αρχίσει να αναρωτιόμαστε, αν έχει νόημα να κρίνεις την οδική συμπεριφορά ενός μοντέλου, γνωρίζοντας πως φοράει μέτριας ποιότητας λάστιχα. Το βάζουμε βέβαια πάντα στην εξίσωση και υπολογίζουμε πόσο βελτιωμένο θα είναι όταν τα αλλάξει ο ιδιοκτήτης.

Το Grandland Hybrid ξεκινά από τις €35.000, με πλούσιο βασικό εξοπλισμό ενώ η κορυφαία GS Plus της δοκιμής μας τιμολογείται στα €40.000 και περιλαμβάνει Intelli-Lux Pixel HD φώτα, πανοραμική ηλιοροφή, ηλεκτρική πίσω πόρτα, κεντρική οθόνη 16in, head-up display, ηλεκτρικά και θερμαινόμενα καθίσματα AGR, ασύρματη φόρτιση και premium ηχοσύστημα της Focal. Το νεότερο μέλος της οικογένειας της Opel είναι λοιπόν τεχνολογικά προηγμένο, πρακτικό και άνετο, ενώ ανταποκρίνεται με απόλυτη επιτυχία στον ρόλο του ως μεγάλο και πλούσια εξοπλισμένο οικογενειακό SUV, ένα όμορφο αυτοκινήτου που ειδικά στην έκδοση GS Plus δεν του λείπει απολύτως τίποτα.

Τιμή βασικής έκδοσης Grandland 1,2lt Hybrid 145Ps: €35.000

Τιμή έκδοσης δοκιμής Grandland Hybrid 145Ps GS Plus: €40.000

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ