Η Mazda δεν αλλάζει ριζικά το CX-30, αλλά προχωρά σε μια σειρά από στοχευμένες βελτιώσεις που κρατούν το μικρομεσαίο SUV της πιο κοντά στις απαιτήσεις της κατηγορίας. Το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2019 και παραμένει το μικρότερο SUV της ευρωπαϊκής γκάμας της μάρκας, κάτω από τα CX-5, CX-60 και CX-80, με τη νέα αναβάθμιση να εστιάζει περισσότερο στην ασφάλεια, την ποιότητα και τις εκδόσεις εξοπλισμού, παρά στη σχεδίαση ή στους κινητήρες. Εξωτερικά, οι αλλαγές είναι περιορισμένες. Το αμάξωμα διατηρεί τη γνωστή γραμμή του CX-30, με τις καθαρές επιφάνειες και τις αναλογίες που το τοποθετούν ανάμεσα στα πιο coupe αισθητικά SUV της κατηγορίας. Η Mazda προσθέτει δύο νέα χρώματα, το Aero Grey και το Zinc Green, το δεύτερο από τα οποία αποτελεί τη νεότερη πράσινη απόχρωση της εταιρείας και θα περάσει σταδιακά σε περισσότερα μοντέλα. Η γκάμα χρωμάτων φτάνει συνολικά τις εννέα επιλογές, ενώ η εικόνα του αυτοκινήτου διαφοροποιείται κυρίως μέσα από τις νέες εκδόσεις. Η σημαντικότερη προσθήκη είναι η έκδοση Homura Plus, η οποία τοποθετείται ψηλά στη γκάμα και φέρνει πιο πλούσιο εξοπλισμό άνεσης, αναβαθμισμένο φωτισμό και καλύτερα υλικά στην καμπίνα. Παράλληλα, προστίθεται και η ειδική έκδοση Makoto, με φωτεινότερο εσωτερικό, ανοιχτόχρωμες επενδύσεις και πιο ιδιαίτερη αισθητική προσέγγιση. Η Mazda επιμένει στη λογική του ποιοτικού, οδηγοκεντρικού εσωτερικού, προσθέτοντας νέες επενδύσεις, καλύτερο ατμοσφαιρικό φωτισμό και επιπλέον στοιχεία άνεσης, όπως αεριζόμενα καθίσματα σε επιλεγμένες εκδόσεις. Μεγαλύτερο βάρος έχει δοθεί στα συστήματα υποβοήθησης. Η κάμερα 360 μοιρών αποκτά βελτιωμένη λειτουργία προβολής, ώστε ο οδηγός να έχει καλύτερη εικόνα γύρω από το αυτοκίνητο σε στενούς χώρους ή κατά το παρκάρισμα. Το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης αναβαθμίζεται και πλέον μπορεί να αναγνωρίζει μοτοσικλέτες, ενώ λειτουργεί πιο ολοκληρωμένα σε περιπτώσεις όπου υπάρχει εμπόδιο που έρχεται από αντίθετη κατεύθυνση σε στροφή ή σε διασταύρωση.

Βελτιώσεις υπάρχουν και στους προσαρμοζόμενους προβολείς LED, με καλύτερη κατανομή της δέσμης και πιο αποτελεσματικό φωτισμό χωρίς να ενοχλούνται οι υπόλοιποι οδηγοί. Κάτω από το καπό δεν υπάρχει αλλαγή φιλοσοφίας. Το CX-30 παραμένει διαθέσιμο με δύο mild hybrid τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης. Η βασική επιλογή είναι ο 2.5 e-SKYACTIV G των 140Ps με κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ ψηλότερα βρίσκεται ο 2.0 e-SKYACTIV X των 186Ps, ο οποίος προσφέρεται με εμπρός ή τετρακίνητη διάταξη i-Activ AWD. Και οι δύο κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, κρατώντας τη Mazda έξω από τη λογική των μικρών turbo μοτέρ που κυριαρχούν στην κατηγορία. Η επιλογή αυτή έχει διπλή ανάγνωση. Από τη μία, το CX-30 συνεχίζει να βασίζεται σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες με ήπια υβριδική υποβοήθηση, κάτι που ταιριάζει στη φιλοσοφία της Mazda για ομαλή απόκριση και φυσική αίσθηση στην οδήγηση. Από την άλλη, δεν υπάρχει αμιγώς υβριδική, plug in hybrid ή ηλεκτρική έκδοση, σε μια περίοδο όπου αρκετοί ανταγωνιστές επενδύουν περισσότερο στον εξηλεκτρισμό. Στη Γερμανία, οι τιμές του ανανεωμένου CX-30 ξεκινούν από περίπου 30.000 ευρώ, ενώ η ειδική έκδοση Makoto τοποθετείται από τις 34.400 ευρώ. Για την ελληνική αγορά δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη τιμές ή αναλυτική διαθεσιμότητα. Το βέβαιο είναι ότι η Mazda δεν προσπαθεί να ξανασυστήσει το CX-30, αλλά να το κρατήσει επίκαιρο με μικρές, πρακτικές αλλαγές εκεί όπου μετρά περισσότερο: στην ασφάλεια, στον εξοπλισμό και στην αίσθηση ποιότητας.