Τρία νέα κινεζικά ηλεκτρικά μοντέλα απέσπασαν την ανώτατη αξιολόγηση των πέντε αστέρων στις δοκιμές του Euro NCAP, επιβεβαιώνοντας τη σημαντική πρόοδο που έχει πραγματοποιήσει η αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας στον τομέα της ασφάλειας. Τα AION UT, Geely E2 και Leapmotor B05 αξιολογήθηκαν με τον αυστηρότερο κανονισμό του 2026, ο οποίος δεν περιορίζεται στις εργαστηριακές δοκιμές πρόσκρουσης. Περιλαμβάνει πλέον εκτεταμένες διαδρομές σε πραγματικές συνθήκες, έλεγχο των συστημάτων αναγνώρισης ορίων ταχύτητας και αναλυτική εξέταση τεσσάρων διαφορετικών σταδίων. Αυτά είναι η ασφαλής οδήγηση, η αποφυγή σύγκρουσης, η προστασία κατά τη σύγκρουση και η ασφάλεια μετά το ατύχημα. Το AION UT συγκέντρωσε 66%, 74%, 91% και 88% αντίστοιχα στις τέσσερις κατηγορίες. Το Geely E2 πέτυχε 79%, 72%, 86% και 95%, εμφανίζοντας την καλύτερη επίδοση στην παρακολούθηση του οδηγού και στις διαδικασίες μετά τη σύγκρουση.

Το Leapmotor B05 βαθμολογήθηκε με 66%, 77%, 92% και 89%, καταγράφοντας την υψηλότερη προστασία σε πρόσκρουση μεταξύ των τριών. Όλες οι αξιολογήσεις αφορούν τον στάνταρ εξοπλισμό των αυτοκινήτων και όχι προαιρετικά πακέτα ασφαλείας. Τα κινεζικά μοντέλα αντιπροσώπευαν το 7% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2025, ενώ ο αριθμός τους στις δοκιμές του Euro NCAP έχει σχεδόν δεκαπλασιαστεί από το 2021. Το AION UT προστάτευσε αποτελεσματικά τους επιβάτες στη μετωπική πρόσκρουση και συγκέντρωσε τη μέγιστη βαθμολογία για τα δύο παιδικά ομοιώματα. Στη δοκιμή σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου, η προστασία του θώρακα της μικρόσωμης οδηγού χαρακτηρίστηκε μέτρια. Πλήρεις βαθμούς απέσπασε στις πλευρικές προσκρούσεις σε στύλο, με τον κεντρικό αερόσακο να περιορίζει την επαφή των εμπρός επιβατών. Χαμηλότερη ήταν η προστασία του κεφαλιού πεζών και ποδηλατών σε αρκετά σημεία του εμπρός μέρους.

Το Geely E2 εμφάνισε καλή λειτουργία του συστήματος παρακολούθησης οδηγού, άμεση ανίχνευση παιδιού στην καμπίνα και σωστή αναγνώριση του ορίου ταχύτητας στο 76% των περιπτώσεων μιας διαδρομής 2.000km. Στη μετωπική δοκιμή, όμως, η προστασία των ποδιών του οδηγού κρίθηκε ανεπαρκής λόγω της μετακίνησης των πεντάλ, ενώ η ζώνη γλίστρησε εν μέρει από τον ώμο του ομοιώματος ενός 10χρονου παιδιού. Το Leapmotor B05 παρείχε καλή προστασία στις περισσότερες μετωπικές δοκιμές, με εξαίρεση τον θώρακα του συνοδηγού, και απέσπασε τη μέγιστη βαθμολογία στις πλευρικές προσκρούσεις. Το αυτόματο φρενάρισμα και η αποτροπή εξόδου από τη λωρίδα λειτούργησαν αποτελεσματικά, όμως το σύστημα συγκράτησης δεν προσαρμόζεται στο ανάστημα των επιβατών και δεν αναγνωρίζει επικίνδυνες στάσεις στο κάθισμα. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα τρία αυτοκίνητα διαθέτουν υψηλό επίπεδο παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι απουσιάζουν επιμέρους αδυναμίες.