Ταυτότητα Αυτοκινήτου
Μάρκα Nissan
Μοντέλο Juke
Segment B-SUV
Power Train Βενζίνη
Nissan Juke 1.0DIG-T 117Ps

Ποιοτικό κουκλί
Η δεύτερη γενιά του επιτυχημένου μικρού SUV της Nissan είναι εδώ, μόνο που πλέον δεν είναι και τόσο μικρό, μιας και σε διαστάσεις και χώρους θυμίζει περισσότερο το πρώτο Quasqai παρά το πρώτο Juke. Βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMF-B του ομίλου Renault-Nissan, την ίδια με τα καινούργια Clio και Captur, με αποτέλεσμα να έχει μεγαλώσει κατά 75mm σε μήκος, 29mm σε πλάτος και 13mm σε ύψος, με το μεταξόνιο να είναι 105mm μεγαλύτερο! Όλα αυτά, ειδικότερα το μεταξόνιο, του δίνουν κατά πολύ μεγαλύτερους χώρους στην καμπίνα, με αρκετά περισσότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών (58mm). Ταυτόχρονα, η νέα πλατφόρμα τού χαρίζει και 68lt μεγαλύτερο χώρο αποσκευών που φτάνει στα 422lt. Μεγάλο αυτοκίνητο, δηλαδή, πλέον το Juke, ικανό να εξυπηρετήσει τις ανάγκες μιας οικογένειας και με σαφώς πιο «εύπεπτο» σχεδιασμό, ο οποίος προσωπικά μου αρέσει πάρα πολύ. Νομίζω ότι μαζί με το νέο Ford Puma είναι τα δύο πιο όμορφα B-SUV που μπορείς να αγοράσεις. Στο χώρο της καμπίνας, τα υλικά είναι πολύ προσεγμένα, με τα πλαστικά του ταμπλό να είναι καλής ποιότητας, όμορφο αναλογικό πίνακα οργάνων με οθόνη ανάμεσα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο, αλλά και μπόλικες πρακτικές θήκες που χρειάζεται ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τις καθημερινές ανάγκες. Στο κέντρο του ταμπλό έχει οθόνη αφής 8in, η οποία φιλοξενεί τις λειτουργίες του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Nissan, μαζί με μία πληθώρα ακόμα λειτουργιών του αυτοκινήτου. Ο εξοπλισμός του είναι πλούσιος ακόμα και στις βασικές εκδόσεις.

Ο πιο αθόρυβος τρικύλινδρος;
Το νέο Juke διατίθεται προς το παρόν μόνο με τον τρικύλινδρο DIG-T του 1.0lt, που αποδίδει 117Ps, με 20kgm από τις 1.750 μέχρι τις 4.000rpm, δύναμη που κρίνεται επαρκής για τον χαρακτήρα και τη χρήση για την οποία προορίζεται το αυτοκίνητο. Ειδικά η ροπή του μπορεί εύκολα να υπερνικήσει την αδράνεια των 1.200kg του αμαξώματος σε μεγάλο φάσμα στροφών, κάνοντας την κίνηση με υψηλή σχέση στο κιβώτιο εύκολη υπόθεση ακόμα και μέσα στην πόλη. Αργότερα θα προστεθεί και υβριδικό σύνολο στη γκάμα, ενώ μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν πληροφορίες αν θα τοποθετηθεί και ο τετρακύλινδρος 1,3lt, κάτι που είναι κρίμα γιατί είναι πολύ καλός κινητήρας και θα του έδινε μία πιο γρήγορη έκδοση που σίγουρα ταιριάζει στο δυναμικό προφίλ του αυτοκινήτου. Αυτό πάντως που πραγματικά εντυπωσιάζει με τον τρικύλινδρο 1,0lt είναι η αθόρυβη και χωρίς ίχνος κραδασμών λειτουργία του, την οποία για να αντιληφθείς πρέπει να ανοίξεις το παράθυρο. Σίγουρα υπεύθυνη είναι και η ηχομόνωση της καμπίνας που είναι σε πολύ υψηλά επίπεδα, όπως είναι και η γενικότερη άνεση του Juke, που είναι μαλακό όσο πρέπει και ευχάριστο ακόμα και σε κακή άσφαλτο. Η έκδοση της δοκιμής (Acenta) ήταν με ζάντες 17in και εξηντάρι προφίλ, που πιστεύω ότι είναι και η ιδανική διάσταση, μιας και είναι οριακά καλό στην απόκριση του τιμονιού με αυτό το προφίλ, οπότε το απλό, με τις 16in και το 65 προφίλ, θα είναι λίγο νωχελικό σε αντιδράσεις. Οι πιο πλούσιες εκδόσεις έχουν ζάντες 19in, με τις οποίες όλα αυτά τα καλά λόγια για την άνεση που είπα το πιο πιθανό είναι να μην ισχύουν. Αυτό που φοράνε 19άρες ζάντες αυτοκίνητα με 117Ps ποτέ δεν το κατάλαβα και ποτέ δεν θα το πλήρωνα. Πιθανότατα έχουν στο μυαλό τους χώρες με ασφαλτοτάπητα «χαλί», αν και δεν υπάρχουν και πολλές πλέον. Σε πολύ καλό επίπεδο κινείται και η κατανάλωση του, που με 7,5lt/100km είναι μία λογική και ικανοποιητική τιμή για το μέγεθος και το βάρος του, όπως είναι και οι επιδόσεις του, με 10,4sec για το 0-100km/h και με τελική 180km/h. 
Όταν θελήσεις να το πιέσεις, θα ανταποκριθεί σαν ένα καλό μοντέρνο πλαίσιο του 2020, χωρίς να υστερεί πουθενά, αλλά και χωρίς να εντυπωσιάζει. Είναι ένα πολύ ασφαλές, τίμιο αυτοκίνητο, με μοντέρνο στυλ, εντυπωσιακή εμφάνιση, γεμάτο τεχνολογία και ανταγωνιστική τιμή, τουλάχιστον στις πρώτες εκδόσεις.
Σίγουρα αποτελεί μία από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία του γι’ αυτούς που θέλουν ένα αυτοκίνητο που να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα, χωρίς να χρειάζεται αυτό να το πληρώσουν ακριβά και αδικαιολόγητα. Μαζί με το Ford Puma, που δοκιμάσαμε πρόσφατα, είναι τα δύο μοντέλα που έρχονται να προσφέρουν αυτό το κάτι παραπάνω από το «πήρα ένα αυτοκίνητο για να κάνω τη δουλειά μου και να μας χωράει όλους». Είναι δύο αυτοκίνητα που χαίρεσαι και να τα βλέπεις και να τα οδηγείς.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: €17.900

Μας άρεσεΔεν μας άρεσε
Μοντέρνος σχεδιασμόςΚλίσεις αμαξώματος στις στροφές
Αποδοτικός και αθόρυβος κινητήραςΑεροδυναμικοί θόρυβοι
Ποιότητα κατασκευήςΟι καλά εξοπλισμένες εκδόσεις ξεφεύγουν σε τιμή
Άνεση ανάρτησης
Ευχάριστη οδική συμπεριφορά
Τιμή βασικών εκδόσεων (Energy, Acenta)
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤύποςΤρικύλινδρος σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
ΘέσηΕμπρός, εγκάρσια
Κυβισμός999cc
Διάμετρος x Διαδρομή72,2mm x 81,3mm
Σχέση Συμπίεσης10,5
ΤροφοδοσίαΆμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕμπρόςΓόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική δοκός
ΠίσωΗμιάκαμπτος άξονας
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚίνησηΣτους μπροστινούς τροχούς
ΚιβώτιοΧειροκίνητο 6 σχέσεων
ΔιαφορικόΕλεύθερο
ΦΡΕΝΑ
ΕμπρόςΑεριζόμενοι δίσκοι 280mm με μονοπίστονες δαγκάνες
ΠίσωΣυμπαγείς δίσκοι 260mm με μονοπίστονες δαγκάνες
ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες6,5J x 17in
ΕλαστικάBridgestone Turanza T005 215/60 R17
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος (mm)4.210
Πλάτος (mm)1.800
Ύψος (mm)1.595
Μεταξόνιο (mm)2.636
Βάρος (kg)1.210
Χώρος Αποσκευών (lt)422
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ
Ονομαστική Ισχύς (Ps/rpm)117/5.250
Ονομαστική ροπή (kgm/rpm)20,4/ 1.750-4.000
0-100km/h (sec)10,4
Τελική Ταχύτητα (km/h)180
ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΡΥΠΩΝ
C02 (gr/km)135-143 WLTP
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Ονομαστική (lt/100km)5,9-6,3 WLTP
Δοκιμής (lt/100km)7,5