Ταυτότητα Αυτοκινήτου
Μάρκα Peugeot
Μοντέλο 208
Segment B-Segment
Power Train Βενζίνη
Test Peugeot 208 1.2 PureTech 100Ps

Το νέο 208 αποτελεί την ολοκλήρωση της ριζικής ανανέωσης της γκάμας της Peugeot, που ξεκίνησε με το ιδιαίτερα μοντέρνο και ποιοτικό SUV 3008 και έπειτα με το μεγαλύτερο 5008, συνεχίστηκε με την εξαιρετική premium μπερλίνα που ακούει στο όνομα 508, για να φτάσουμε εδώ, στο άκρως σημαντικό «όπλο» της στην πιο «ουσιαστική» - τουλάχιστον για το ελληνικό κοινό­- κατηγορία. Ακολουθεί βέβαια κατά πόδας και το crossover αδελφάκι του, το νέο 2008, αλλά αυτό είναι ένα μοντέλο που θα εξετάσουμε στο μέλλον.

Careful planning
Είναι πλέον πασιφανές ότι το Group PSA έχει γυρίσει σελίδα και σχεδιάζει προσεκτικά το κάθε κατέβασμα στην αυτοκινητιστική «τράπουλα». Στην περίπτωση του 208, είναι ξεκάθαρη η ελευθερία που δόθηκε στο σχεδιαστικό τμήμα κατά τη διάρκεια εξέλιξής του. Το 208 είναι πρωτότυπο, είναι μοντέρνο, είναι sexy και καταφέρνει να επικρατεί σχεδιαστικά στο B-Segment. Είναι σπάνιο να γυρίσεις να κοιτάξεις ένα supermini, όμως το 208 το καταφέρνει κάθε φορά που περνάει από κάπου. Κυρίαρχο ρόλο σε αυτό παίζει φυσικά το μπροστινό μέρος, με τα LED φωτιστικά σώματα να έχουν σχήμα «χαυλιόδοντων», φτάνοντας χαμηλά στον προφυλακτήρα, το μπροστινό καπό που διαθέτει έντονα νεύρα και η οροφή που κάνει ένα διακριτικό «κατέβασμα» φτάνοντας στην πίσω πόρτα. Στο πίσω μέρος, την παράσταση κλέβει η φαρδιά μαύρη φάσα που ενώνει τα όμορφα φωτιστικά σώματα. Απ’ όπου κι αν το κοιτάξεις αυτό το αυτοκίνητο «ξεχειλίζει» έμπνευση. Η χρήση της νέας πλατφόρμας CMP2 κατεβάζει τη ζυγαριά κατά 30kg (1.165kg) και φέρνει το νέο 208 λίγο πάνω από τα 4m, στα 4.055mm, αυξημένο κατά 82mm από το προηγούμενο μοντέλο, όντας 30mm πιο κοντό σε ύψος (1.430mm) και πιο στενό σε πλάτος κατά 84mm (1.745mm).

i-Cockpit
Η ευφάνταστη σχεδίαση συνεχίζεται και στο εσωτερικό, με τους Γάλλους να μην έχουν κάνει εκπτώσεις ούτε στην ποιότητα ούτε στον τεχνολογικά προηγμένο εξοπλισμό. Το i-Cockpit, στη δεύτερη γενιά του, είναι ταχύτερο, περισσότερο παραμετροποιήσιμο, ενώ οι ενδείξεις του έχουν -κατ’ επιλογή- τρισδιάστατη απεικόνιση, καταφέρνοντας να προσδώσει με αξιώσεις μια ψηφιοποιημένη εμπειρία χρήσης. Είναι όμως κρίμα να μην μπορείς να το δεις ολόκληρο. Οι ψηλόσωμοι οδηγοί (άνω του 1,80m) είναι αναγκασμένοι να ρυθμίσουν χαμηλά το κάθισμα και ψηλά το τιμόνι, με αποτέλεσμα να κρύβεται το 50% του i-Cockpit από την στεφάνη του -σχεδόν τετραγωνισμένου- τιμονιού. Η μακρόστενη οθόνη αφής του συστήματος infotainment έχει διαγώνιο 10in στις εκδόσεις Allure και GT Line (με τη βασική Like να περιορίζεται στις 5in και την Active στις 7in), έχει κλίση προς τον οδηγό και παρέχει τις απαραίτητες δυνατότητες συνδεσιμότητας, με όμορφα γραφικά και υψηλή ανάλυση. Όπως όμως καταλαβαίνετε, για να απολαύσετε το τεχνολογικό «κρεσέντο» του 208, θα πρέπει να προσπεράσετε τις βασικές εκδόσεις και να κοιτάτε από την Allure και πάνω. Το πάνελ αεροπορικού τύπου κάτω από τους αεραγωγούς φυσικά και έχει θέση στο εσωτερικό και του 208, αφού αποτελεί μία πανέμορφη εναλλακτική τοποθέτηση για δύο ξεχωριστές συστοιχίες διακοπτών, οι μισοί αφής και οι μισοί με φυσικό πάτημα, που παρέχουν αμφότεροι τον έλεγχο των διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου, όπως τον κλιματισμό, το ηχοσύστημα, την πλοήγηση, κ.α., χωρίς να ψάχνεις αιώνια στο μενού της κεντρικής οθόνης. Τα πάντα στο εσωτερικό του 208 αξίζουν να το χαρακτηρίσουν premium, με το Γαλλικό μοντέλο να φέρει ποιότητα και συναρμογή που δύσκολα συναντάται στην κατηγορία. Το φινίρισμα είναι άψογο, τα πλαστικά στην πλειοψηφία τους μαλακά, ενώ οι piano black επενδύσεις και οι ενθέσεις με carbon όψη ενισχύουν την αίσθηση πολυτέλειας. Οι χώροι δεν είναι από τα δυνατά σημεία του 208, ειδικά για τους πίσω επιβάτες, όμως μία «φυσιολογική» τετράδα θα βολευτεί αξιοπρεπώς. Αντίστοιχα ικανοποιητικός κρίνεται και ο χώρος αποσκευών με τα 311lt.

Ευχάριστο και «διαδραστικό»
Ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1.2 PureTech, με απόδοση 100Ps και ροπή 20,9kgm -μόλις από τις 1.500rpm- βρίσκεται στη μέση της γκάμας, πάνω από τα ατμοσφαιρικά 75Ps και κάτω από την πιο ισχυρή επιλογή με τα 130Ps των εκδόσεων GT Line. Συνδυάζεται αποκλειστικά με 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων με κλιμάκωση που ευνοεί τον κινητήρα, προσφέροντας αρκετά καλές επιδόσεις, με το 0-100km/h να απαιτεί 9,9sec, ενώ καταφέρνει να διατηρεί σχετικά εύκολα κατανάλωση καυσίμου γύρω στα 7,5lt/100km. Ο κινητήρας, χωρίς να είναι ποτέ θορυβώδης, έχει μία «ζωντάνια» που ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα και τη συμπεριφορά του 208. Η χρήση της πιο άκαμπτης πλατφόρμας επέτρεψε πιο σφιχτή ρύθμιση στην ανάρτηση, με το αμάξωμα να παίρνει μικρές κλίσεις, καταφέρνοντας να φιλτράρει με εντυπωσιακό τρόπο τις ανωμαλίες από το να περάσουν στο σώμα ή στα αυτιά των επιβατών. Η ηχομόνωση και η ποιότητα κύλισης είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο και μόνο «τσαμπουκαλεμένες» εγκάρσιες ανωμαλίες θα υπενθυμίσουν την ύπαρξη ημιάκαμπτου άξονα. Το τιμόνι, παρότι λίγο ελαφρύ, είναι άμεσο και ακριβές και αν επιλέξεις να κινηθείς γρήγορα, θα εκτιμήσεις τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης, με την ουρά να έχει μία τάση να βοηθήσει στη διαδικασία, η οποία κόβεται νωρίς λόγω του μη-απενεργοποιούμενου ESP.
Η βασική έκδοση Active με τον κινητήρα των 100Ps ξεκινάει από τα €16.200, με την πιο καλά εξοπλισμένη Allure της δοκιμής μας να φτάνει τα €17.200, τιμές που κρίνονται λίγο πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Όμως το Peugeot 208 φέρνει κάτι πραγματικά νέο στην κατηγορία, που δεν είναι τίποτα λιγότερο από εξαιρετική ποιότητα και εμπνευσμένη σχεδίαση που διαφέρει. Είναι ένα αυτοκίνητο που σε κεντρίζει αμέσως μόλις το δεις, με τη θετική διάθεση να διατηρείται και κατά την οδήγησή του. Αναμένουμε με ανυπομονησία να οδηγήσουμε την έκδοση GT Line με τα 130Ps.

Τιμή βασικής έκδοσης 1.2 PureTech 100Ps 6MT (Active): €16.200
Τιμή έκδοσης δοκιμής 1.2 PureTech 100Ps 6MT (Allure): €17.100

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΘΗΣ

Μας άρεσεΔεν μας άρεσε
Design που ξεχωρίζειΟρατότητα του πίνακα οργάνων
Ποιότητα κατασκευήςΧώροι πίσω επιβατών
Υψηλή τεχνολογία από τις βασικές εκδόσειςΑυξημένη τιμή στις καλά εξοπλισμένες εκδόσεις
Οδική συμπεριφορά
Απόδοση κινητήρα
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΤύποςΤρικύλινδρος βενζινοκινητήρας σε σειρά με μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 2ΕΕΚ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Κυβισμός1.199cc
Διάμετρος x Διαδρομή75mm x 90,5mm
Σχέση Συμπίεσης10,5
ΤροφοδοσίαΆμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότης καυσαερίων
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος (mm)4.055
Ύψος (mm)1.430
Πλάτος (mm)1.745
Μεταξόνιο (mm)2.540
Βάρος (kg)1.165
Χώρος αποσκευών (lt)311
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
ΚίνησηΕμπρός
ΚιβώτιοΧειροκίνητο έξι σχέσεων
ΔιαφορικόΕλεύθερο
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕμπρόςΓόνατα McPherson, με ψαλίδια βάσης, αμορτισέρ αερίου, αντιστρεπτική δοκός
ΠίσωΗμιάκαμπτος άξονας, ράβδος στρέψης, αμορτισέρ αερίου
ΦΡΕΝΑ
ΕμπρόςΑεριζόμενοι δίσκοι 283x26mm με μονοπίστονες δαγκάνες
ΠίσωΣυμπαγείς δίσκοι 249x10mm με μονοπίστονες δαγκάνες
ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες6Jx16in
Ελαστικά195/55
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ KATAΣΚΕΥΑΣΤΗ
Ονομαστική Ισχύς (Ps/rpm)110/ 5.500
Ονομαστική ροπή (kgm/rpm)20,9/ 1.750
0-100km/h (sec)9,9sec
Τελική Ταχύτητα (km/h)188
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση Ονομαστική Κατανάλωση Κατά WLTP (lt/100km)4,2
Μέση Κατανάλωση Δοκιμής (lt/100km)7,4
Εκπομπές CO2 WLTP (gr/km)97